Замена масла в переднем редукторе

Если масло темнеет — значит работает. Если прозрачное при замене после продолжительного интервала снова прозрачное — вся грязь осталась внутри.

При условии что грязи есть откуда взяться(ваши слова полностью справедливы для масел в двигателе/АКПП/ГУР/вариатор), в редукторе ей неоткуда взяться кроме как от разрушения резинопластиковых сальников и уплотнителей и само масло не является рабочим телом(не сжимается насосом, вообще не находится под давлением, просто бултыхается в карьере), темнеет масло от окисления(что не противоречит тому что при этом оно работает, у меня всегда стоит доливка перелитая в прозрачную ёмкость, так вот за месяц оно темнеет любое и будет чуть светлее чем та часть масла что уже отправилась в двигатель) а прозрачность снижается из-за взвеси твёрдых частиц, будь то резина/пластик/гарь/пыль фрикционов и т.д. Но в редукторе нет источника твёрдой взвеси кроме как от разрушающихся сальников и уплотнителей. Косые зубы шестерён практически не изнашиваются даже под высокими нагрузками, учитывая их перманентное зацепление.

Немного пыли от шестерен, немного от подшипников… Все попадает в масло.

а как же сапуны? масло темнеет от окисления и от попадания пыли через сапуны, так называемый насосный эффект…

Не могу утверждать, но пыль через сапун мне видится незначительной по объёму. Но безусловно такой путь возможен.

представьте объем воздуха циркулирующий через эту систему, вот вы едите раскрутили шестерни у редукторе, они как насос начали перемешивать масло и нагреватся, это вызывает расширение и сапун ввпускает воздух, объем около 10 литров, потом прр остывании, например вы остановились на обочине или у магазина, система остыла и клапан борясь с разрежением впкскает воздух обратно, еще 5-10 литров вернулось, а теперь прикинем сколько пыли в городском воздухе и сколько раз происходят эти циклы в год. я думаю это вторичный фактор загрязнения коьорый стоит учитывать. В первую очередь масло темнеет от окисления, то что оно постоянно перемешевается шестернями с воздухом, также идет, особенно в межсезонье, перемешивание с конденсатом. на самом деле в редукторе идут теже процессы, что в обычной МКПП. еще стоит учесть при подборе масла низкотемпературную составляющую, т.к. лифы так или иначе на температуры -25 и менее, явно не расчитаны, то и масло как минимум стоит испытать на замораживание…

Это понятно, но и тут есть аспекты, объём воздуха внутри редуктора не так велик, а сапун как клапан работает и как фильтр тоже и пускает воздух малым потоком причём не быстро. Не знаю как в Лифе устроен сапун, но в моем понимании сапун борется с избыточным давлением, а разряжение должно компенсироваться очень медленно… в идеале в редукторе всегда должно быть небольшое разряжение, так все сальники будут жить и работать лучше.
Вывод: В цикле интенсивного движения дельта температур пусть будет 20градусов, пусть в редукторе сапун стравил литр воздуха. При остывании появилось разряжение эквивалентное отсутствию 1л тёплого воздуха… сапун держит это разряжение до следующего прогрева(конечно там не герметично и за недельку разряжения не будет, оно даже через сальники стравится), если авто эксплуатируется каждый день, воздухообмен в редукторе должен быть минимальным. На это указывает и незначительный абразивный урон шестерням РКПП(чаще РКПП приканчивают из-за стёртых синхронов, когда шестерни работают на удар), кстати, нет ничего проще чем поставить на сапун простой односторонний фильтр и отсечь всю пыль на входе…
ИМХО

Особо нет. Если только по бездорожьям не будешь лазить. У меня одна царапина на пластике. Машина высокая.