У любой машины, и Шкода Рапид не исключение, в процессе эксплуатации всегда выявляются все минусы и недостатки, начиная от конструктивных просчетов до качества сборки. Применительно к данной модели можно составить антирейтинг косяков и проблем, на которые владельцы жалуются чаще всего:
- жесткость подвески;
- неустойчивость к аэродинамическим воздействиям (эти две проблемы вызваны взаимоувязанными причинами, о чем речь ниже);
- шумоизоляция;
- настройки рулевого управления, переоблегченный руль;
- хрупкость стекол;
- неудобство пристегивания ремня безопасности.
Разберем эти пункты ниже по порядку от простого к сложному. А вот выявить статистически значимые поломки пока не удалось, откровенно слабых мест у Рапида, кажется, нет.
Неудобство пристегивания
Претензия сводится к тому, что при застегивании ремня водителем правая рука цепляется за подлокотник. Отнести это в минусы или недостатки сложно, по другому особо и не сделаешь, а отказываться от самого подлокотника мало кто из водителей захочет, этот элемент интерьера заметно повышает комфорт в машине и снижает усталость, особенно в дальней дороге.
Хрупкость стекол
Несколько раз встречались жалобы, что от микроскопического камешка, прилетевшего в лобовое стекло, оно начинает идти трещинами, иногда постоянно развивающимися. Но это присуще многим современным автомобилям бюджетного класса.
Эта проблема досталась в наследство от первого поколения.
Дело в том, что помимо общей экономии на комплектующих, ставшей трендом в последние десятилетия, есть и конструктивный аспект проблемы. Уже лет 20-30 назад стали применять вклеивание лобового стекла вместо вставки на уплотнителях. Сделано это в т. ч. и с целью переложить на стекло часть нагрузок с кузова, использовать его как несущий элемент, таким образом экономя на толщине металла стоек крыши и не только.
Но стекло под нагрузкой гораздо чувствительнее к повреждениям, а уже возникшая трещина под знакопеременными внешними воздействиями будет развиваться и далее.
Рекомендовать в данной ситуации можно лишь профилактические меры, вроде всевозможных защитных пленок, поскольку замена стекла по гарантии хотя и бывает, но далеко не гарантирована.
Шумоизоляция
Объективно, по данным звукоизмеряющей аппаратуры, Шкода Рапид далеко не самый шумный среди аналогов. Восприятие шумоизоляции как недостаточной или нормальной во многом зависит от собственных ожиданий владельца.
Кому-то и в Роллс-Ройсе будет шумно, а кого-то и отсутствие глушителя не особо смутит. Конечно, шумку Рапида можно усилить. Но это и стоимость, что для бюджетного авто немаловажно, и лишний вес, на перевозку которого потребуется лишний бензин и, пусть и небольшое, но падение динамики.
Слишком легкий руль.
Если вкратце, то таковы настройки электроусилителя. Легкий руль в движении по городу скорее плюс, минусом становится на трассе. Похоже, инженеры и маркетологи Шкоды решили, что будущие покупатели Рапида будут ездить преимущественно по городу и выбрали такие настройки.
Дотошный читатель наверняка спросит, зачем он вообще, этот усилитель, как же раньше машины подобной массы, типа Жигули, Москвич, и даже более тяжелая Волга обходились без него?
Отвечу, обходились без него прекрасно, конструкция рулевого и передней подвески обеспечивала самостабилизацию, т. е. исправная машина сама возвращалась на траекторию прямолинейного движения.
А потом началась эра переднего привода. Совмещение на переднем мосту функций ведущего и управляемого дало некоторые преимущества в компоновке, но породило массу инженерных проблем. Например, если дифференциал расположен несимметрично, то крутящий момент распределится по колесам неодинаково и машину будет при разгоне тянуть в сторону.
Другой пример, в переднеприводниках часто передние колеса установлены с расхождением вместо схода для компенсации момента тяги, да и развал может быть отрицательным. Т е решая одну задачу, инженеры тут же создают другую и эта цепочка приводит к частичной или полной потере эффекта стабилизации и её приходится внедрять искусственно, встраивая усилитель, который будет удерживать машину принудительно. А тут включается фактор бюджетности и исполнение технической задумки получается так себе…
Но с другой стороны, электроусилитель нужен для ряда электронных ассистентов, вроде системы удержания авто в полосе и ей подобных, без него электроника окажется мертвым грузом, а кому совсем невтерпеж, в интернете есть примеры самостоятельной перенастройки рулевого.
Подвеска
- С одной стороны, жесткость подвески обусловлена относительно высокой полезной нагрузкой, почти треть от полной массы. Понятно, что в случае одного водителя она и будет жесткой, иначе, при посадке еще 3-4 пассажиров пружины сожмутся до упора и работать, как упругий элемент, не смогут.
- Второй момент, Рапид проектировался под Европу, может, Китай, в любом случае, там дороги получше российских. Чем мощнее пружины, тем меньше шансов “пробить” подвеску на яме, с потенциальным её повреждением . Потому для России подвеску адаптировали, т е перенастроили путем минимальных изменений, сменив пружины и добавив проставки для увеличения клиренса.
- Отсюда и валкость, грубо говоря, чем выше вы залезете на дерево, тем сильнее вас будет качать ветром. Рецепт лечения известен: демонтаж проставок и замена пружин на “европейские”. Но при этом придется смириться с уменьшением дорожного просвета, а для многих водителей это неприемлемо.