Главная » Ford » Форд мондео 4 не работает вентилятор охлаждения

Форд мондео 4 не работает вентилятор охлаждения


4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения

Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

  • После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
  • Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Поиск неисправностей

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

  1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
  2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
  4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
  5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
  6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
  7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
  9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
  10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
  11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
  12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
  13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
  14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
  16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

  1. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты вверху на царге вентилятора.
  2. Разъединить штекер от двигателя вентилятора и отсоединить жгут проводов.
  3. Вытянуть царгу из кронштейнов на нижнем крае.
  4. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Шланги остаются подключенными.
  5. Ослабить четыре крепежных болта на царге.
  6. Отсоединить штекеры на двигателе вентилятора.
  7. Вынуть царгу вместе с двигателем вентилятора.
  8. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снятие производится как у 4-цилиндрового двигателя, однако провода к двигателям вентилятора внизу на левом лонжероне должны быть отсоединены от «массы» либо от резисторной платы.
  9. Для этого снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
  10. Все модели: для разъединения двигателя и царги ослабить три крепежные гайки.

Перестал работать вентилятор радиатора охлаждения. — бортжурнал Ford Mondeo 2005 года на DRIVE2

Решил на праздник День России поехать на море, а именно в Геленджик. Путь в принципи не большой 180км туда и обратно столько же. Путь в сторону Геленджика прошол отлично, с закрытыми окнами и работающем кондиционере. Но стоило только заехать в Геленджик, поломка дала о себе знать. Из под капота поволил дым и по асфальту потек антифриз. Визуально, по подтекам, я определил, что неисправность связанна с расширительным бачком. Решино было оставить машину остывать и после продолжить путь. Примерно через час, после того как двигатель остыл, я долил литр антифриза и поехал. Хорошо что до места отдыха осталось несколько километров. Отдохнув на море, с хорошим настроением поехал обратно домой. Сто км пути прошли без поломок, стрелка температуры уверенно находилась в норме. Но всему хорошему приходит конец. На въезди в краснодар въехал в пробку, и тут все начелось. После 20ти минут стояния в пробки, с включенной на полную печкой, стрелка температуру поплзла в верх. Опять остановка, перерыв. То- что температура пошла в верх я связал с тем, что наверно в системе нет жидкости и надо ее долить. Выждав минут 15, с полной увереностью, что бачок треснул и давления там нет, открыл крышку. Я очень сильно ошибся! Пробку выбило и забил гейзер с антифриза. В итоге все подкопотное пространство в антифризе, а астольной антифриз на земле. Мне повезло, что в 300 метрах была заправка. Туда та я и направился. Посмотрев на цены в азс лукойл, решил сэкономить. Залил обычную воду, которую взял с туалета азс лукойл. Вода слава богу там бесплатная. Залил ровно 6 литров воды. Я так понемаю вся вода выкипела. Ну норм до дома доехал. К стати бачок течь на воде перестал. Поломку связываю с термостатом и с крышкой бачка. Все это буду менять в скором времени.Поломка не подтвердилась, бачок оказался целым.Буду разберать систему охлаждения, а именно проверю термостат и промою радиатор охлаждения.

Подробности в следующей теме.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 176000 км

Вентилятор охлаждения, ура, он заработал… — бортжурнал Ford Mondeo 2,0i zetec Ghia 1993 года на DRIVE2

С момента приобретения корча, вентилятор радиатора не включался, прошлое лето ездил по городу с большим запасом антифриза на доливку т.к. закипал на каждом светофоре в жару, а в пробке приходилось постоянно глушить мотор пока стоишь… ещё год назад я начал бороться с этой бедой, началось всё с востановления изоляции проводов в жгуте на вентилятор, кондиционер, на датчики и т.д., потом была произведена замена антифриза в системе, поменял два датчика, на стрелку нижний (на корпусе термостата) и верхний на мозги, всё равно не включается и вот пришла зима, но вот опять на стрелке термометра +10, пришлось опять лезть под капот… Узнал где-то на форуме, что в этой электрической цепи есть такая штука как терморезистор(как-то так он называется) стоит он в кожухе радиатора под вентилятором и к нему идёт фишка на 2 контакта… Снял фишку и вставил в неё предохранитель на 30а, завёл машину, снял фишку с датчика температуры (мозг думает якобы антифриз нагрелся и пора включать вентиль) и через 5 сек. он заработал, Ура, моему счастью не было предела… Этот резистор как оказывается в зависимости от температуры меняет сопротивление, тем самым меняет скорость вращения вентилятора, но пока катаюсь с жуком на фишке, на разборке уже узнавал 20 у.е. стоит этот резистор…

Цена вопроса: $0

Не включается вентилятор системы охлаждения — бортжурнал Ford Mondeo 1,8 тд 1996 года на DRIVE2

Всем привет, не могу найти схему включения вентилятора системы охлаждения((( Предыдущий хозяин чё-то накулибил с проводкой: от датчика на радиаторе вент-тор не включается, а сделано принудительно от кнопки включения кондиционера (он когда-то раньше был (кондиционер) — обрезан почему-то) после нажатия кнопки включаются сразу два вентилятора на радиаторе( Искал схему — не могу найти. Может кто направит, хочу сделать всё как положено. Ах да, лишних проводов вроде бы и нет, пару скруток, пробовал сбросить фишку от датчика на радиаторе, замыкал её и ничего, а при снятой фишке и принудиловка не работает?!Пробовал прозванивать, вот что получается: замыкая контакты 1 и 2 включается вентилятор на малой скорости, замыкая 3 и 4 — включаются оба вентилятора на больших оборотах. Так вот: одел фишку и начал прогревать мотор. В бачке вроде не кипела жидкость и вентилятор включался, НО ТОЛЬКО на большой скорости (оба), примерно чуть меньше минуты, температура на стрелке падала. Наверное датчик барахлит, маленькую скорость не включает. Попробую датчик поменять. И что за датчик на картинке непонятный?

Смотрите также