Гордон Мюррей, как и почему RCCDB Cars Automotive Business Research
Гордон Мюррей’S T.33: как и почему?
Всего несколько дней назад Гордон Мюррей снова сделал заголовки с его компанией Gordon Murray Automotive (или GMA) и их последнее создание. T.33.
Право с первого взгляда, автомобиль кажется знакомым, но отличается от всего остального, что прибывает на рынок сегодня. Который, вероятно, именно то, какие дизайнеры и инженеры в ГМА собирались. PowerTrain и интерьер, на самом деле, передают одно и то же сообщение.
В некотором смысле, это т.33, как большая сестра т.50дол раньше, стремится к Сохранение в самый чистый путь возможна те характеристики, которые делают автомобильные энтузиасты влюбиться в чувство скорости и чувства езды быстро.
Это поле, в котором фраза “без компромиссов” используется (может быть тоже) часто. Правда в том, что почти всегда существует действительно несколько компромиссов, сделанных по ряду причин. Правила, отраслевые стандарты, исследование рынка, более широкое покрытие на рынке и так далее.
Глядя на то, что делает Гордон Мюррей автомобиль, и как они это делают, дает это понятно, как это, вероятно, ближайший к этому “бескомпромисс” Опыт в последние годы. По крайней мере, в том, что компания стремится к. Окончательный опыт вождения. Этот уникальный подход включен в первую очередь по имени, возможностям и репутации человека за маркой. Во-вторых, как мистер. Мюррей сказал сам, они могут делать то, что другие автопроизводители не могут благодарить их небольшой размер и действительно ограниченное производство.
Так что давайте’Около посмотрите, что эта компания делает по-разному в этом конкурентном пространстве, и почему она должна работать. Но сначала посмотрите на своего основателя’S карьера, и почему эта молодая компания уже пользуется такой высокой репутацией.
Немного истории
Проще говоря, Гордон Мюррей. настоящий моторспорт легенды. Автомобильный и формула 1 автомобильный дизайнер и инженер, Он является важной личностью внутри отрасли, а отец некоторых из самых знаковых гоночных и дорожных автомобилей, когда-либо производимых.
В ‘67 и ’68 Он мчался в местном национальном классе с автомобилем, который он спроектировал и построил в своей родной стране, Южной Африке.
Через год он вошел в мир Формулы 1, где он остался на следующие 20 плюс лет. Он изначально присоединился к Брабхамская команда которые начали гонки в Формуле 1 в 1962 году как дизайнер. В 1973 году, вскоре после того, как команда была куплена Берни Экклстон из Рона Тауранаца, Мюррей был продвинут как главный дизайнер.
Он был человеком за дизайном знаменитого 1978 BT46B также называется “вентилятор”.
Brabham BT46B, фото edvvc
Мюррей принял это решение, чтобы попытаться конкурировать с доминирующим Лотос 79, Автомобиль, который усовершенствовал предыдущую концепцию, разработанную Колином Чепмен, Тони Раддом, и Питер Райт воспользовались полным преимуществом наземный эффект. Они были сначала использовать эффект Вентури, который все еще используется сегодня в гоночных автомобилях и дорожно-юридических спортивных автомобилях, Чтобы создать область низкого давления ниже автомобиля, который увеличивает приземление и, таким образом, улучшает его скорость поворота.
Большой вентилятор в задней части автомобиля был Мюррей’ответ на инновации лотоса, или как он сказал сам: “Он родился из необходимости”. Как часто бывает в Формуле 1, он Воспользовался лазейкой в правилах, которые заявили, что для первичного аэродинамического преимущества не может быть использовано подвижное устройство для первичного аэродинамического преимущества. Итак, он прошел вентилятор’S Главная функция как охлаждающее решение для автомобиля’S двигатель. Результат, хотя это было уплотнение нижней части автомобиля’Корпус S, вентилятор создал огромный эффект всасывания, дающий BT46B значительно более высокую придурок.
Чтобы попытаться пройти под радаром, заставляя машину выглядеть не очень быстро, Брабхам вошел в квалификацию с полным баком топлива, делая машину намного тяжелее. Во время гонки это была другая история, а также BT46B выиграл с запасом 34 секунд в своей первой и единственной расе. Это было отозвано сразу после факта, из-за давления других конструкторов и водителей, жалующихся, что автомобиль поднял пыль и скалы через вентилятор, становящийся опасным для тех, кто следит за.
McLaren MP4 / 4
Мюррей продолжил Конструкция конкурентов, на которых Нельсон Пикет выиграл чемпионат мира 1981 и 1983 гг. В 1987 году ему предложили позицию Технический директор McLaren. Он сотрудничал с дизайнером Стивом Никольсом и Нилом Остли, чтобы развить Race-Winning MP4 / 3 и последовательный MP4 / 4 и MP4 / 5, что в период с 1988 по 1990 год выиграл 3 конструкторов’ Чемпионаты и 3 водителя’ Чемпионат.
В 1991 году после ухода из Формулы 1 он работал на тогдашней компании McLaren Cars Cars. Вот он возглавлял команду, которая разработала один из самых знаковых и поглаженных (и сегодня, самых ценных) суперкаров. McLaren F1. Это было уже несколько лет самым быстрым автомобилем на планете благодаря многом инновациям. То Углеродное волокно Monocoque, фанаты (Следуя концепции автомобиля Формулы 1, но с другой реализацией), и использование других редких материалов, все способствовало сделать F1 реальным эталоном для суперкаров в течение 90-х годов и в 2000-х годах.
McLaren F1
После опыта работы с McLaren в 2007 году Мюррей настроил свою собственную компанию. Gordon Murray Design Automotive Limited. Они разработали концепции для небольшого городского автомобиля в 2010 году и его электрическую версию в 2011 году, а также новый дизайн, разрабатывающий и производственный процесс, называемый ISTream. Это обещает доставлять лучшие результаты, более эффективно и с лучшими результатами.
Помимо этого, компания оставалась бездействующей до 2018 года, изменив свое название Гордону Мюррею Automotive в 2015 году. Это до 2020 года.
Т.33: уникальный способ
Новая машина по цене “Только” £1.37 миллионов, почти половина т.50 и задумывается как более цивилизованный и используемый высокопроизводительный спортивный. Первое прилагательное, которое мы видим, связанным с новым T.33 “Внедрять”. Мистер Мюррей повторяет его больше, чем один раз в нескольких интервью, которые он выпустил в эти дни. Как он сделал для т.50 в 2020 году (если мы не считаем гигантский вентилятор в задней части T.50).
Первый аспект, который поражает как разные в этой компании’S подход, на самом деле, дизайн. Обе модели выпущены чрезвычайно простые, и чистые. По словам их создателя, сегодня в автомобиле слишком многое сделано ради эстетики, что за несколько лет будет выглядеть устаревшими. Поддержание существенного дизайна. это то, что будет гарантировать, что безвременность даже много лет. То Тема носится внутри. Все выглядит важно, без цветных экранов или других косметических особенностей. И все сделано только для водителя.
T.33 интерьера
Во-вторых, Powertrain. Обе автомобили имеют естественно аспирированный V12, то, что стало очень редким в современной отрасли, в основном из-за экологических норм. И следует отметить, что мистер. Мюррей также сказал его Следующие автомобили также будут гибридизованы.
Третий это масса. Т.50 и т.33 весят 980 и 1 090 кг соответственно. Меньше, чем любой другой конкурент на рынке сегодня, и довольно маржа. Это дает эти машины лучшее соотношение мощности к весу, чем большинство других, несмотря на то, что питание, которые не кажутся выдающимися по современным стандартам. T.50’S двигатель составляет 650 л.с. и 606 на T.33.
T.50 заднего вида
Ну наконец то, коробка передач. T.50 производится только с Ручная коробка передач. Для т.33 Также предлагается параметр автоматической передачи, но, по словам Мюррея, только небольшая доля клиентов требует его, в то время как все остальные пошли на руководство. Это последний кусок головоломки, чтобы предложить окончательный опыт вождения.
Эти четыре элемента, в Мюррее’S Vision, сделай все, что нужно (и сегодня не хватает’S рынок) для лучшего опыта в суперкаре.
Что касается других принципов, вождение ГМА, они похожи на то, что делают другие компании. Итак, материалы премиум-класса, максимально возможное качество, внутренний инжиниринг высшего уровня, эксклюзивность и уникальное путешествие по клиенту.
Но как GMA может сойти с тем, что они хотят сначала (Не сказать, что они проигнорировали или не имели разговоров со своими клиентами), без какой-либо тенденции, в то время как многие другие компании гораздо больше подвержены клиентам’ Запросы и предпочтения?
Прежде всего, ГМА малая компания, что делает его более гибким по сравнению с большими автомобильными группами. Им не нужно отвечать или отвечать ожиданиям акционеров или целей.
ГМА А молодая компания. На его продуктах нет конкретных ожиданий. Итак, перевозил также сильное название своего основателя, они могут быть настоящими фердитами. Они могут искать и делать то, что никто другой не делает. Что очень похоже на что Кристиан фон Кениггггг заявил о своей компании некогда обратно.
T33 вид сзади
Их Производство чрезвычайно ограничено. Каждая модель будет производиться только в 100 единицах, с 25 дополнительными для версии трека T.50. 200 машин будут произведены на одной платформе T.33 Но Мюррей гарантирует, что они будут очень разными моделями. Такое ограниченное производство позволяет производителю производить все в доме и придумать разные решения. В то же время такой ограниченный и уникальный продукт, исходящий от создателя самого F1, также будет Держите специальную привлекательность для любого энтузиата суперкаров и владельца.
Они эффективно тренжеры. Которые по определению берут больше рисков, не следование каких-либо текущих, или преследовать то, что делают другие бренды. Даже больше, GMA фактически меняет некоторые тенденции. Простые и почти классические конструкции вместо агрессивных и футуристических. Одержимость весом вместо силы. Это всего лишь два примера, и учитывая, что большинство их слотов уже распроданы, они должны быть на что-то. Это происходит от длительного прошлого опыта в Motorsport, который обновляется и принес прямо в современные дни. И доверие узнать лучше, что делает для большого опыта, а что бы клиенты в конечном итоге ценим.
Если вам нравится то, что вы читаете здесь, и вы хотели бы поддержать меня в разработке этой платформы, вы можете сделать это здесь: