Так що ж краще?

Що вибрати в результаті, щоб не помилитися? Хлопці скажу так мало хто зараз міняє алюміній на чавун саме в барабанах чи навпаки, швидше за все заміна буде на дискові гальма (ось вони дійсно кращі), причому вентильовані або навіть ще й перфоровані, доведено з такими, що машина гальмує на 15 – 20% ефективніше.

гальмівні, барабани, priora, краще

А вибір між цими двома особисто в мене впав би на чавун, та треба підфарбовувати, та важче, пара приблизно на 8 – 10 кілограм, зате надійніше і легше знімаються. Це особисто моя думка.

На цьому закінчуватиму, читайте наш АВТОБЛОГ

(18 голосів, середній: 4,17 з 5)

Чавунні гальмівні барабани

Цей метал набагато міцніше, але і в рази важче, ніж опонент. Деякі виробники жертвують полегшенням підвіски, і все ж таки встановлюють чавун на свої авто.

Цьому є ціла низка причин, але як ви напевно здогадалися, вони випливають з мінусів конкурента, перерахуємо:

  • Міцні. Дуже довговічний варіант щодо зносу.
  • Прикипання не таке сильне, в крайньому випадку можна відбити молотком, тут навряд чи їх пошкодите.
  • Чи не деформуються від температурних навантажень.

Це все! Мінусів звичайно більше.

  • Охолоджуються набагато складніше, через це падає ефективність гальмування.
  • Важкі. Створюють велике навантаження на вісь автомобіля.
  • Схильні до іржі. Доводиться підфарбовувати зовні, виглядають не естетично.

До речі, ось невелике відео після фарбування такого барабана.

Які гальмівні барабани краще за чавунні або алюмінієві. Читати всім

Задні барабанні гальма досі часто застосовуються (хоча зараз досить багато дискових варіантів). Робиться це для економії виробництва з одного боку. І для більш тривалої експлуатації з іншого боку, з боку споживача (ходять вони як мінімум на 30-40% довше, ніж опонент). Однак гальмування у них однозначно гірше, та й візуально краще виглядають задні дискові гальма. До речі про плюси та мінуси сперечалися тут. Однак барабанні системи не такі прості, як здається, відмінністю може бути матеріал. На даний момент, можна розрізнити алюмінієві та чавунні варіанти. Саме про них зараз і поговоримо…

В інтернеті найчастіше можна зустріти інформацію, що барабанна система із чавуну морально застаріла, і застосовують її не часто. А ось навпаки алюмінієва, є передовою і зараз встановлюється скрізь і всюди! Але це не зовсім так, гальмівні барабани застосовуються зараз приблизно 50 на 50. І причому деякі виробники не ходять уникати чавуну і тут є вагомі причини. Давайте ж про них поговоримо.

READ  Niva Chevrolet не працює правий стеклопод'емник

Алюмінієві гальмівні барабани

Нині є найпередовішими. Чому? Так просто важать мало, а виробники намагаються щосили, щоб полегшити вагу автомобіль і зокрема зменшити навантаження на вісь.

ПРИОРА: Меняем тормозные барабаны и колодки

Тому цей матеріал зараз дедалі частіше застосовують, які є ще плюси:

  • Як я вже писав це вага. Алюміній може важити до 50% менше, ніж такий же чавунний варіант.
  • Ціна. Не сказати, щоб вони прям ось так ось дешевше стояли, все ж таки це кольоровий метал. Але через масу різниця у ціні виходить пристойна. Приблизно на 30% дешевше.
  • Охолодження. Це реально більший плюс, всі ми з вами знаємо. що при тривалому гальмуванні скажемо в місті, диски та барабани буквально розжарюються. Алюміній чудово проводить тепло, тобто він швидко нагрівається та швидко остигає. Тому барабани зроблені з нього чудово відводять нагрівання і досить швидко остигають. Також на них часто можна побачити ребра для ще більшого відведення тепла. Чим більше нагрівається барабан, тим ефективність гальм падає, колодки просто починають «плисти». Охолодження рятує ситуацію, ефективність вдається зберегти.
  • Корозія та естетичний вигляд. Так слід зазначити, що алюміній практично не покривається ніякими ознаками іржі та іншого розпаду. Тим самим зовнішня та внутрішня поверхня завжди залишаються чистими. Це практично, та ще й естетично, не потрібно підфарбовувати та доглядати. Це безперечно плюс.

Але ця система має і мінуси і вони також суттєві, давайте по порядку.

  • Найперший мінус – це більший знос диска. Алюміній це м’який метал, тому він швидко зношується. Міняти будете набагато частіше, ніж опонента.
  • Сильно прикипають. Цей матеріал дуже сильно прикипає до місця кріплення, зняти їх зовсім нелегко.
  • Крихкість. Якщо задумали їх видалити, то ви повинні мати спеціальні знімники, інакше є велика можливість розбити барабан, він дуже крихкий.
  • При сильних нагріваннях, після потрапляння в калюжу, можуть змінити геометрію. Що позначиться як гальмування.

Тормозные барабаны. Чугун или алюминий? На чём остановиться?

Якщо чесно, то алюмінієві барабани це не такий міцний виріб, як скажімо чавун. Вони справді дуже легко ламаються. Припустимо, заклинило у вас заднє колесо, зірвало гальмівну накладку від високого зносу, зняти просто так і подивитися всередину у вас не вийде, а якщо битимете молотком, банально зламаєте барабан. Щодо цього опонент виглядає набагато вигідніше.

Схожі новини

Гальмівна рідина склад. Основні властивості, необхідна інформація

Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний пр.

Чим і якою фарбою пофарбувати гальмівні барабани? Щоб не іржаві.

READ  До скількох вольт можна розряджати автомобільний акумулятор

Гальмівні барабани на Priora які краще

Підкажіть, намагаюся з’ясувати, у чому різниця чавунних від алюмінієвих задніх баранів. І якщо розглядати варіант чавунних барабанів, то якої фірми краще. Заздалегідь дякую.

LADA Priora Хетчбек 2011, 100 к. с. с запчастини

Схожі новини

Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний пр.

Чим і якою фарбою пофарбувати гальмівні барабани? Щоб не іржаві.

Через скільки (коли) міняти гальмівну рідину. Чи потрібно взагалі.

Чавунні гальмівні барабани

Цей метал набагато міцніше, але і в рази важче, ніж опонент. Деякі виробники жертвують полегшенням підвіски, і все ж таки встановлюють чавун на свої авто.

Цьому є ціла низка причин, але як ви напевно здогадалися, вони випливають з мінусів конкурента, перерахуємо:

  • Міцні. Дуже довговічний варіант щодо зносу.
  • Прикипання не таке сильне, в крайньому випадку можна відбити молотком, тут навряд чи їх пошкодите.
  • Чи не деформуються від температурних навантажень.

Це все! Мінусів звичайно більше.

  • Охолоджуються набагато складніше, через це падає ефективність гальмування.
  • Важкі. Створюють велике навантаження на вісь автомобіля.
  • Схильні до іржі. Доводиться підфарбовувати зовні, виглядають не естетично.

До речі, ось невелике відео після фарбування такого барабана.

Так що ж краще?

Що вибрати в результаті, щоб не помилитися? Хлопці скажу так мало хто зараз міняє алюміній на чавун саме в барабанах або навпаки, швидше за все заміна буде на дискові гальма (ось вони дійсно кращі), причому вентильовані або навіть ще й перфоровані, доведено з такими, що машина гальмує на 15 – 20% ефективніше.

А вибір між цими двома особисто в мене впав би на чавун, та треба підфарбовувати, та важче, пара приблизно на 8 – 10 кілограм, зате надійніше і легше знімаються. Це особисто моя думка.

На цьому закінчуватиму, читайте наш АВТОБЛОГ

(13 голосів, середній: 4,38 з 5)

Гальмівні барабани на Priora які краще

у чому сенс чавунних барабанів? робоча поверхня і в тих, і у цих однакова (чавунна). Так навіщо корпус чавунний?

Поступово розподіл тепла. І чавун краще тримає високі температури, ніж алюмінієві барабани з чавунними вставками. Це і на якість гальмування. Спочатку завод ставить більш дешеві матеріали, для збереження низької собівартості а/м, але залишає для автовласника можливість покращувати гальмівні якості за власні кошти, не вносячи в гальмівну систему кардинальні зміни, що не відповідають безпеці.

Поступово розподіл тепла. І чавун краще тримає високі температури, ніж алюмінієві барабани з чавунними вставками.

Ось саме, чавун краще тримає тепло, повільніше остигає. Звідси нагрівання гальмівних колодок та зниження ефективності гальм. І ще чавунні барабани важать більше. А збільшення не підресорених мас негативно позначається на динаміку та на керованість.

Ось саме, чавун краще тримає тепло, повільніше остигає. Звідси нагрівання гальмівних колодок та зниження ефективності гальм. І ще чавунні барабани важать більше. А збільшення не підресорених мас негативно позначається на динаміку та на керованість.

READ  Датчик положення дросельної заслінки Priora несправність

Це ваші міркування з практики власної чи теорія. На всіх іномарках стоять чавунні барабани, а не алюмінієві, як у нас. Я не закликаю, щоб всі бігли і купували їх. Я говорю про те, що гальмування з ними набагато краще ніж із заводськими і це з практики. Про підресорені маси: Поставте чавунний барабан і кований диск, за рахунок цього ви компенсуєте вагу (не значний), який особливо не відчувається. Це краще ніж заводські барабани та важке штампування. Практика показує зовсім інші результати в позитивний бік, не тільки з мого досвіду, але і з досвіду багатьох інших користувачів, які відчули різницю. А багато хто в цьому не дилетанти. Мені взагалі порівну хто чого ставить у мене ЗДТ.

Це ваші міркування з практики власної чи теорія. На всіх іномарках стоять чавунні барабани, а не алюмінієві, як у нас. Я не закликаю, щоб всі бігли і купували їх. Я говорю про те, що гальмування з ними набагато краще ніж із заводськими і це з практики. Про підресорені маси: Поставте чавунний барабан і кований диск, за рахунок цього ви компенсуєте вагу (не значний), який особливо не відчувається. Це краще ніж заводські барабани та важке штампування. Практика показує зовсім інші результати в позитивний бік, не тільки з мого досвіду, але і з досвіду багатьох інших користувачів, які відчули різницю. А багато хто в цьому не дилетанти. Мені взагалі порівну хто чого ставить у мене ЗДТ.

У цьому засланні ( http://www.zr.ru/a/7528/ ) люди дуже наочно, практично показують, що теорія. це сила.

У цьому засланні ( http://www.zr.ru/a/7528/ ) люди дуже наочно, практично показують, що теорія. це сила.

Нехай показують, але в мене свої переконання та погляди. Я не люблю всі ці тести і всю подібну писанину. У газетах теж пишуть про гарне життя і показують по телевізору. Реклама та тільки. Я вірю реальним практичним результатам та відчуттям. ЗАРУЛЕМ це суцільна реклама та просування будь-якого гівна.

Нехай показують, але в мене свої переконання та погляди. Я не люблю всі ці тести і всю подібну писанину. У газетах теж пишуть про гарне життя і показують по телевізору. Реклама та тільки. Я вірю реальним практичним результатам та відчуттям. ЗАРУЛЕМ це суцільна реклама та просування будь-якого гівна.