Ford Galaxy який двигун краще

Що за мотор. Ford 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8. це чавунний 4-циліндровий дизель, з безпосереднім упорскуванням. Мотор, тут як і раніше, має квадратну геометрію, хід поршня. 82мм, діаметр циліндра. 82мм.5мм. Тим не менш, ступінь стиснення на 3-му поколінні поступово знизили з 19.4 до 17. Міцний чавунний блок, потужні поршні, шатуни та колінвал – все це також надійно та довговічно. Тому, при хорошому обслуговуванні, ресурс, як і раніше, може досягати 400 тисяч і більше.

Чавунна одновальна 8-клапанна ГБЦ практично не змінилася. Гідрокомпенсатори тут так і не з’явився, тому клапанні зазори, як і раніше, регулюються шайбами. Здорово, що шайби також підходять від ВАЗ-2108, а інтервал тепер збільшений до 120 тисяч. Враховуючи, що регулювання виконується без зняття розредвалу, можна сказати, що процедура максимально проста та бюджетна.

Машини та модифікації

За роки виробництва дизель Ford 1.8 TDCi ставився на такі моделі

На хетчбеках Ford Fiesta (5) з 2002 року, оновлений дизель 1.8 не з’явився зовсім. Його місце тут зайняли двигуни об’ємом 1.4 та 1.6л виробництва концерну PSA. А на Ford Mondeo (4) дизель 1.8 повернувся лише у 2007 році, після великої перерви. Тоді, новий 1.8 TDCi на 125лс став базовим агрегатом у моторній гамі цього великого седана.

Було побудовано безліч модифікацій потужністю від 75 до 125 лс

Іноді FORD дизель 1.8 TDCi також позначають 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Але тут HPCR означає НЕ код моделі, а технологію упорскування під високим тиском – Common Rail. Якщо точніше це скорочення від High Pressure Common Rail (загальна паливна рампа під високим тиском). Інакше кажучи, так наголошувалося на відмінності системи Common Rail від попередніх поколінь, які працювали під низьким тиском.

В основі дизеля лежить агрегат серії DW від PSA. 175-сильна версія відповідає нормам викидів Євро-4, 200-сильна – Євро-5. Що стосується надійності та довговічності, то тут виникають суперечливі думки.

Бензинові версії з 2-літровим атмосферником агрегатувалися 5-швидкісний МКПП MTX75.

Шведський мотор 2.5 поряд з 2.2 TDCi поєднувався з 6-ступінчастою механікою М66 (теж родом із Volvo), яка саме на FORD зарекомендувала себе не з кращого боку.

2.3 Duratec комплектувався виключно 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin F21. Вона пропонувалася і в пару 2.0 TDCi. Автомат досить надійний і нарікань зазвичай не викликає.

У 2010 році шестиступінчаста автоматизована коробка передач PowerShift з подвійним зчепленням (MPS6) дісталася машинам з 2-літровою Ecoboost і 2.0 TDCI. Роботи FORD користуються поганою славою. Зауваження викликає недостатньо довговічне зчеплення. 70 000 плюс 30 000 за роботу.

Зчеплення механічної коробки передач ходить понад 200-250 тис. км. Витрати на оновлення комплекту зчеплення у випадку з 5-швидкісною МКПП становитимуть близько 30 000. а у випадку з 6-ступінчастою. перевищать 50-60 тис. (разом із двомасовим маховиком).

Ford Galaxy: опис, двигуни, АКПП, технічні характеристики

Ford Galaxy – це американський автомобіль класу мінівен лінійки Ford. Почав виготовлятися у 1995 році. Авто має велику місткість та розраховане на перевезення 7 осіб, має передній привід. З 2015 року запущено виробництво 3-го покоління моделі. Машини 1-го покоління були спільним проектом із компанією Volkswagen і збиралися в Португалії. Після 2000 року авто було суттєво модернізовано, як база вже не використовувалася платформа Volkswagen і виробництво в Португалії було закрито.

Двигун Duratec HE 2.0/MZR LF

Конструкція двигуна Duratec HE/MZR LF 2,0L багато в чому повторює 1,8-літрову версію, але діаметр циліндрів у них вже 87,5 мм. Двигун серії MZR розробили інженери Mazda для моделей LF, а Ford користувався ним у рамках співпраці. Якщо порівнювати 2,0-літровий варіант з 1,8-літровим, то більший об’ємний двигун за всіма параметрами краще. Працює він потужніше, але тихо і плавно, немає оборотів, що плавають. Ланцюговий привід ГРМ підвищує надійність агрегату, ресурс якого розрахований на 350 000 кілометрів. Читати більше проДвигун Duratec HE 2.0/MZR LF

Ford Mondeo

Ford Mondeo автомобіль, що належить до середнього європейського класу D, побудований на платформі Ford EUCD, на якій були створені: Ford S-Max, Ford Galaxy, Volvo S80, Volvo XC 70, Volvo XC60, Land Rover Freelander та інші автомобілі. Серед конкурентів Ford Mondeo значаться Hyundai Sonata та i40, Toyota Avensis, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Nissan Altima, Subaru Legacy та ін.

На Mondeo встановлювали і ставлять цілу низку двигунів, починаючи від 1.0 екобуст на Mondeo 5, до 2.5 літрового 20 клапанника на 4 поколінні. Основний упор зроблено на розгляді двигунів Ford Mondeo 4 об’ємом 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 та 2.5. Подивимося пристрій та схему двигуна, несправності (троїт, гріється, вібрації т.д) і ремонт, яке масло заливати, який ресурс, а також тюнінг двигуна Ford Mondeo для більш зручного та швидкого пересування. Зрештою ви вирішите собі який двигун краще і з яким двигуном Mondeo вам потрібен.

Що не так із 8-клапанним турбодизелем Ford 1.8 TDCi (F9DA)?

Місткий Ford Galaxy 1 покоління

Ford Galaxy 1 покоління почав випускатися в 1995 році, і цей процес продовжувався до 2006 року. Перші моделі автомобіля створювалися за допомогою Volkswagen, і паралельно з ними у розробці були моделі VW Sharan, а також Seat Alhambra. На перших етапах виробництва пропонувався двигун Ford Galaxy 2.3 літри, а також 2.8 літровий силовий агрегат. Ці мотори видавали максимальну потужність 116 і 204 кінських сили відповідно. Також пропонувалися турбовані варіанти, що працюють на дизелі з об’ємом 1.9 літри. З класичною турбіною мотор видавав 90 кінських сил, а варіант турбіни зі змінною геометрією видавав потужність 115 кінських сил.

Двигуни цієї серії набули широкого поширення разом з моделлю Ford Focus, починаючи з кінця 1998 року. Zetec-SE (у спортивних версіях Fiesta він встановлювався під позначенням Zetec-S). кардинально відрізняється від 16-клапанних моторів 1,6 л серії Zeta, які раніше застосовувалися в Ford Escort. Камера згоряння, газорозподільний механізм та впуск були розроблені відділом розвитку компанії Yamaha. За своїми робочими характеристиками нові двигуни значно перевершували раніше створені двигуни. Двигуни, що використовуються у Фокусах, виявилися не тільки динамічними, але й досить економічними.

Двигуни порівняно легкі – важать близько 90 кг. У цьому заслуга алюмінієвого блоку. Аналогічну конструкцію мають практично ідентичні в технічному плані двигуни 1,4 л (75 л.з.) та 1,6 л (101 л.з.).

У 2004 році, із запуском другого покоління Ford Focus, двигуни зазнали модифікації, а назва була змінена на 1.4 та 1.6 Duratec. Зміни торкнулися системи керування двигуном, з метою вписатися в суворі норми Євро-4. Наприклад, замість тросового приводу дросельної заслінки було встановлено електронну педаль газу з потенціометром.

Крім того, з’явилася нова версія двигуна.6 з маркуванням Ti-VCT. Головна відмінність – плавне регулювання двох розподільних валів. Фази газорозподілу впускних клапанів мають регулювання у діапазоні 50 градусів, а випускних – у діапазоні 45 градусів. Такі заходи дозволили не тільки підняти потужність двигуна зі 101 л.з. до 115 л.з., але й розширили діапазон крутного моменту та знизили витрату палива. У нинішньому Ford Focus цей двигун поступово витісняється 1-літровим EcoBoost.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни 1.4/1.6 16V слід розглядати, як вкрай успішні та довговічні. Але з одним застереженням. Мотори 1.4 та 1.6 л не терплять установки газового обладнання. Перехід на газ прискорює ерозію сідел клапанів, а розрегулювання складу суміші може призвести навіть до руйнування поршнів.

Практика показує, що необхідно скоротити інтервал заміни ременя до 60 000 км, замість рекомендованих 150 000 км. При обриві ременя ГРМ клапана зустрінуться з поршнями. У такому разі пошкодження отримає головка блоку.

Зустрічаються збої в роботі котушок запалювання та генератора. На щастя, ціни на запчастини невеликі, а з їх доступністю немає жодних проблем.

Технічні характеристики

Двигуни сімейства Zetec-SE, пізніше позначаються Duratec, безумовно, варті уваги. При щорічних пробігах на рівні 10 000 км саме такий двигун буде найоптимальнішим.

У невеликих моделях марки Fiesta/Fusion нижчі витрати за великих пробігів зможе забезпечити дизель PSA 1.4 TDCi. У Фокусах такої альтернативи немає.

Двигун 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Турбодизелі Volkswagen 1.9 з’явилися у 1991 році на автомобілях VW Passat B3. Тут застосований чавунний блок циліндрів з кованим колінвалом з ходом 95.5 мм та поршнями діаметром 79.5 мм, що дає можливість отримати 1.9 літри об’єму.

На перших турбодизелях AAZ йшла алюмінієва одновальна 8-ми клапанна головка з форкамерами. Діаметр впускних клапанів був 36 мм, випускних 31 мм, а діаметр ніжки клапана 8 мм. Потім з’явилися двигуни 1Z, AHU, AFN та інші, де використовувалася ГБЦ з прямим упорскуванням. Діаметр клапанів тут 35.9/31.5 мм, діаметр стрижня 7 мм. Розподільний вал обертається за допомогою зубчастого ременя ГРМ, який потрібно міняти кожні 60 тис. км. Перші варіанти оснащувалися механічним ТНВД, потім мотор перевели на безпосереднє упорскування. Дізнатися основні відмінності між версіями можна нижче.

Випуск двигунів 1.9 TDI з прямим упорскуванням тривав до 2010 року, але вже з 1998 року їх замінювали на 1.9 TDI із насос форсунками.

Модифікації двигунів 1.9 TDI

AZZ (1991 1998) форкамерний дизель зі ступенем стиснення 22.5 та з механічним ТНВД. Було два варіанти AAZ: з турбіною Garrett TB0261 та з KKK K03. Обидва варіанти були без інтеркулера, тиск наддуву 0.7 бар. Цей ДВС розвиває 75 л.з. і 150 Нм крутного моменту. 2. 1Z (1991 1996) турбодизель з прямим упорскуванням з електронним ТНВД, з іншими поршнями та зі ступенем стиснення 19.5. Тут стоїть турбіна Garrett GT1544S з інтеркулером, а тиск наддуву.95 бар. Потужність збільшена до 90 л.з., а крутний момент 202 Нм при 1900 об/хв. 3. AHU (1996 2001) заміна 1Z, який підігнали під екологічні норми Євро-2. 4. AFN (1996 1999) аналог AHU з турбіною Garrett GT1744V-VNT15 із змінною геометрією, з іншими розпилювачами форсунок з великими отворами та з іншим ЕБУ. Потужність 110 л.з. крутний момент 235 Нм. 5. ALE (1997 2000) двигун AHU для екологічних стандартів США. 6. AGR (1996 2005) поперечний варіант дизеля AHU. 7. ALH (1997 2010) той же AGR для північноамериканського ринку, але з турбіною GT1749V. 8. AHH (1997 2001) аналог AFN, але відрізняється ТНВД, форсунками та турбіною Garrett GT1749V. Потужність 90 л.з., крутний момент 210 Нм. 9. AHF (1997 2000) аналог ALH з розпилювачами, як на AFN. 10. AVG (1999 2001) перейменований AFN. 11. ASV (2000 2006) заміна AHF з іншими поршнями. 12. ABL (1992 2003) аналог AAZ, але з іншим ТНВД, з турбіною Garrett TB0254, зі зміненим піддоном та модифікованим вихлопом. Зустрічається лише на Volkswagen Т4.

Проблеми та надійність двигунів 1.9 TDI

Білий дим у AAZ. Зазвичай це через тріщини в ГБЦ, що не рідкість на AAZ. Потрібно міняти голівку на цілу. 2. Втрата тяги. Практично у всіх випадках проблема криється в клапані керування наддувом N75. Якщо це не допоможе, то потрібно проводити діагностику мотор старий, варіантів маса. До якості палива ці дизельні двигуни особливо не прискіпливі, але краще не ризикувати і не лити першу жижу, що попалася. В іншому ці мотори дуже хороші і вкрай надійні, мають ресурс 400 тис. км і більше.

Яка олія у двигуні Ford Galaxy

Ford Galaxy – сімейний автомобіль, сама флагманська модель Ford цього класу. Презентація першого Galaxy відбулася у 1995 році. Машина, побудована на платформі мінівенів Volkswagen Шаран та Сеат Альхамбра, була надто схожа на німецькі машини. Співпраця з концерном VW дозволила випустити модель у стислий термін, але з іншого боку, компанія Ford прагнула максимально індивідуалізувати свій мінівен. Так, якщо початкова версія Galaxy мала суворе оформлення салону з «пасатівською» центральною консоллю з безліччю дрібних кнопок, тоді рестайлінгова версія зразка 1997 стала більш обтічною, функціональною та динамічною – це стосується оформлення екстер’єру та інтер’єру. Як опція з’явилася ігрова приставка для задніх пасажирів та навігаційна система.

Базова комплектація була доступна з двома подушками, кондиціонером, аудіопідготовкою з вісьмома динаміками, дзеркалами з електроприводом та підігрівом. У 1999 році відбувся черговий рестайлінг. Машина зазнала модернізації зовні та всередині, що дозволило їй протриматися на конвеєрі до 2006 року. Автомобіль оснащувався бензиновими силовими установками.3-2.8 л з потужністю 116-204 л. з., а також дизельними двигунами з потужністю 90-115 л. з.

У 2006 році компанія Ford представила семимісний мінівен Galaxy другого покоління. Новинка є глибокою модернізацією попередника, що помітно за схожими пропорціями кузова. З 2015 року випускається оновлений мінівен з решіткою радіатора у стилі Aston Martin. Деякий час машину випускали в Єлабузі, проте у 2015 році виробництво завершилося. Мінівен доступний з бензиновими та дизельними моторами.0 та 2.3 літри.

Ford 1.8 TDCi що потрібно знати?

Зовні, Duratorq 1.8 легко відрізнити від попередніх поколінь, просто глянувши на нього. Тут застосовується компактна сферична паливна рампа Spherical Rail, виконана у формі павука. Знизу до неї підводиться паливо, праворуч розташований датчик тиску, а зверху – трубки живлення форсунок.

Обладнання Делфі

Але головне, що потрібно знати, купуючи машину із дизелем Ford 1.8 TDCi – це те, що сюди ставилися паливні системи від двох різних виробників. З 2001 року Ford використав тут систему живлення Delphi, яка виявилася вразливою перед якістю вітчизняної солярки. Більш витривале в наших умовах обладнання виробництва Siemens VDO (Continental) сюди почали ставити з 2005 року.

Слабким місцем дизеля Ford 1.8 TDCi став паливний насос Delphi DFP1. На якісному паливі він може пройти десятки та сотні тисяч кілометрів, але для початку ланцюгової реакції руйнування, вистачить і однієї заправки брудною соляркою. Навіть невидимий бруд у паливі, потрапляючи в ТНВД, ушкоджує плунжерні пари і насос починає гнати стружку. Далі, абразивний пил розноситься потоком палива по всій системі, форсунки та регулятор тиску засмічуються, починаючи підклинювати, а насос руйнується ще сильніше. Крім того, ТНВД Delphi DFP1 при роботі повинен завжди змащуватися паливом, тому вода в солярці і тим більше робота на суху швидко вбивають його.

Заміна регулятора тиску тут коштує недорого – близько 50, а ось форсунки потягнуть на 250 за кожну. Тішить тільки те, що форсунки Delphi ремонтопридатні. їх можна полагодити, замінивши клапани та розпилювачі. Ремонт ТНВД від Delphi коштуватиме від 500, залежно від нахабства сервісу. Тому дешевше буде купити «беушний» із розбирання, в межах 200-300. Але найскладніше у такому ремонті – це вимити продукти зношування з паливної системи. Металева стружка осідає в трубках та паливному баку, а повністю вичистити її звідти – просто неможливо.

Але що робити власникам дизеля Ford 1.8 TDCi з обладнанням Delphi? Невже все так погано? Ні, потрібно тільки дотримуватися правил і все буде гаразд. Найголовніше – не економити на обслуговуванні, обов’язково ставити оригінальні фільтри та заливати якісну солярку. Економія тут недоречна. вона може сильно зіпсувати враження про цей, непоганий, в принципі, двигун.

Устаткування Siemens

У 2005 році Ford змінив постачальника паливних систем дизеля.8 TDCi. Устаткування виробництва Siemens виявилося значно менш примхливим і значно краще переносить вітчизняне паливо. Тим не менш, неякісна солярка може вбити і цю систему, причому форсунки Siemens хоч і ремонтуються, але при повній заміні обходяться не дешевше.

Привід ГРМ та ТНВД

Конфігурацію приводу ГРМ на дизелі Ford 1.8 TDCi поміняли не відразу, а лише 2007 року. Спочатку, з 2001 року, все було як на попередньому поколінні Endura-DI привід ТНВД ланцюгом від коленвала, а привід ГРМ – ременем від ТНВД. Регламентна заміна ременя та ланцюга виконувалася комплектом, після 200 тисяч км пробігу. На практиці ж ланцюг служить набагато довше і без проблем ходить до 250-300 тисяч. А ось ремінь. навпаки, краще міняти раніше, близько 100 тисяч км пробігу, адже при його обриві цей мотор неминуче гніт клапана.

З 2007 року на дизелі Ford 1.8 TDCi нижній ланцюг замінили зубчастим ременем у масляній ванні, що явно не підвищило надійність двигуна. За регламентом заміна комплекту двох ременів тепер виконується після 150 тисяч кілометрів. Але враховуючи, що ременів тепер два і при обриві кожного, мотор гніт клапана, розумніше мінятиме їх не пізніше 100 тисяч кілометрів.

Екологічна система EGR на дизелі Ford 1.8 TDCi особливих проблем не доставляє, але краще її все-таки відключити, тим більше, що зробити це дуже просто. Щоб заглушити клапан EGR тут потрібно лише перекрити його металевою пластиною, при цьому, прошивати блок управління – не потрібно.

Турбіна

Окрім інших доробок, дизель 1.8 Duratorq TDCi отримав і турбіну зі змінною геометрією, тому ефект турбоями тут тепер практично відсутній. На перших версіях, з 2001 року, корпус турбіни був інтегрований у випускний колектор, а це означає, що при заміні турби доводиться міняти і випуск. Зате туди ставили простий і надійний вакуумний актуатор, що дозволяє турбіні, при регулярній заміні олії, ходити поза увагою власника усі свої 150-200 тисяч км.

Як ми купували Ford Galaxy. Проблеми та слабкі місця.

З 2005 року випускний колектор зробили окремою деталлю, що спростило заміну турби. З іншого боку, вакуумний актуатор тепер замінили на електричний сервопривод і це погано позначилося на надійності – іноді він не доживає навіть до 100 тисяч. Новий електронний модуль обійдеться в 250, а беушний можна купити і за 100, але скільки він прослужить. визначити складно.

Двомасовий маховик

Порівняно з минулими поколінями, у дизеля Ford 1.8 TDCi з’явилося ще одне слабке місце, цього разу пов’язане з його крутним моментом, що зріс. Для боротьби з крутильними коливаннями тут застосовується двомасовий маховик, який не такий довговічний, як звичайний. Його ресурс рідко перевищує 100-150 тисяч км, а разом з ним бажано одразу змінювати та зчеплення, тому заміна тягне доларів на 600, не менше. Вібрація та ривки, у русі та на холостому ходу, підкажуть, що двомасовий маховик доживає свій термін.

Як і перші два покоління, оновлений FORD дизель знову не отримав автоматичної трансмісії. Стандартно він оснащувався 5-ст.механікою (MTX-75), а з 2006 року на Mondeo, S-Max та Galaxy з ним ставили ще й 6-ст.механіку (MMT6). В принципі, 5-ступки цьому мотору цілком вистачає за рахунок гарного моменту, він розганяється з нею досить бадьоро. Але, у 6-ступки більш короткі передачі, розгін з нею динамічніший, тому при можливості вибору вона, звичайно, краще.

Друге покоління CD340, 2006-2015

Galaxy 2-го покоління на тлі попередника помітно виділяється презентабельним оформленням передньої частини, але при цьому має таку ж «вагонну» компоновку кузова. Розробники покращили місткість та доопрацювали можливості трансформації салону. Модель вперше надійшла на російський ринок. З моторної гами зникли фольксвагенівські двигуни, а основними ДВС були бензинові та дизельні агрегати об’ємом 2.0 та 2,3 літра. Коробки передач – механічна чи автоматична. З 2010 по 2015 рік компанія Ford випускала оновлений мінівен, у тому числі і в Росії (з 2012 р.).

Бензинові двигуни 2006-2015

• 1.6 EcoBoost (JTWA, JTWB), об’єм масла – 4,1 літра, допуск та в’язкість: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 (A0WB, A0WA), об’єм масла – 4,3 літра, допуск та в’язкість: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 EcoBoost (TNWB), об’єм масла – 5,4 літра, допуск та в’язкість: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 (AZWC, UKWA), об’єм масла – 5,5 літра, допуск та в’язкість: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.3 (SEWA), об’єм масла – 4,3 літра, допуск та в’язкість: API-SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Двигуни дизельні 2006-2015

• 1.6 TDCi (T1WA, T1WB), об’єм масла – 3,85 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 1.8 TDCi (QYWA), об’єм масла – 5,6 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 1.8 TDCi (FFWA), об’єм масла – 5,6 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 TDCi (AZWA), об’єм масла – 5,5 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 TDCi (QXWC, UFWA, QXWA, QXWB), об’єм масла – 5,5 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 TDCi (TXWA), об’єм масла – 5,65 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.2 TDCi (Q4WA, Q4BA, KNWA). об’єм масла – 5,9 літра, допуск та в’язкість: API-CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Третє покоління з 2015

Galaxy 3-го покоління є модернізованою версією попередника. При схожому компонуванні кузова автомобіль зберіг «вагонну» стилістику, проте передня частина стала асоціюватися з легковими моделями Fiesta та Focus. При цьому грати радіатора взагалі нагадує спорткари Aston Martin. Автомобіль також отримав новий інтер’єр з більш якісним оздобленням та додатковим оснащенням, а також економічні двигуни. Так, базова версія Galaxy III оснащується 1,5 турбо з потужністю 165 л. з. Є ще дволітровий дизель з потужністю 150, 190 або 240 л. з. Бензинові версії агрегатовані з МКПП-6, тоді як дизельні мінівени доступні з восьмиступінчастим “автоматом”. З нових опцій можна виділити покращений круїз-контроль з функцією sotpgo, а також удосконалений мультимедіа-комплекс FordPass.

Бензинові двигуни з 2015

1.5 165 л. з., об’єм масла – 3,8 літра, допуск та в’язкість: API-SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Відгуки Ford C-Max

Вирішили придбати Ford C-Max? Сумніваєтесь у виборі? Читайте відгуки власників Ford C-Max на нашому сайті. дізнайтесь плюси та мінуси цієї моделі Ford. Наш каталог автовідгуків допоможе Вам зробити правильний вибір з урахуванням досвіду та порад власників Ford C-Max. З року в рік як комплектація так і якість C-Max може змінюватися, тому ми передбачили пошук відгуків за роком випуску автомобіля. Щоб заощадити час, відсортуйте відгуки щодо корисності, яку визначили інші відвідувачі нашого сайту.

Головні переваги Ford Galaxy 2006-2015 рр. випуску

Кількість вільного простору всередині салону даного автомобіля може приємно здивувати навіть досвідченого покупця, який має дуже велику сім’ю. Широкі діапазони регулювань і трансформації сидінь, величезна кількість різноманітних бардачків і ніш для дрібних речей, широкі дверні отвори і великий багажник, розмір якого можна порівняти з аеродромом, дозволяють без особливих проблем посадити всередину до 7-ми дорослих людей і вкласти весь наявний багаж таким чином. що він не буде заважати під ногами, роблячи далекі подорожі ще більш приємними та захоплюючими.

Чи варто купувати Ford Galaxy

Вся лінійка моторів, що встановлюються “під капот” Ford Galaxy, мають високу питому потужність при досить невеликому обсязі, тому цей авто можна сміливо назвати економічним. Особливо вигідно відрізняються дизельні модифікації, витрата палива у яких становить близько 6 л/100 км. шляхи у змішаному режимі.

Автомобілі компанії Ford завжди відрізнялися своєю надійністю, за рахунок застосування якісних матеріалів та правильного підходу до питань автомобілебудування. Воно і зрозуміло, адже ця марка існує вже понад 100 років, тому вчити їх правильній розробці автомобілів не потрібно. Модель Galaxy не порушувала давні традиції автогіганта, тому цей сімейний автомобіль зробить вас вкрай рідкісним відвідувачем СТО.

Керованість

Скільки б плюсів не нараховувала та чи інша машина, вони все сходять нанівець, якщо автомобіль на трасі просто некерований або поводиться не так, як того хоче водій. На щастя, Ford Galaxy 2006-2015 рр. випуску не відноситься до таких, тому на ньому можна сміливо рухатись на високих швидкостях, не турбуючись про втрату контролю.

Машина, що розглядається в даній статті, здебільшого відноситься до класу мінівенів середньої цінової категорії. Крім досить демократичної ціни на ринку, експлуатація Galaxy 2-го покоління не потребує великих фінансових витрат. Через свою широку поширеність і нечасті поломки, ціна на більшість запчастин не б’є по кишені, а їх заміну можна зробити самостійно, маючи лише мінімальне розуміння принципів роботи автомобіля, трохи вільного часу і парочку гайкових ключів.

Завдяки своїй конструкції та великій кількості допоміжних систем, безпека FORD Гелексі дозволяє вберегти здоров’я водія та пасажирів навіть від досить серйозних лобових та бічних зіткнень, що є безперечним плюсом, особливо для сімейного автомобіля.

Важливим аспектом комфортності також є якісний захист від сторонніх шумів з вулиці. Як свідчать відгуки власників, за цим показником новий Ford Galaxy практично нічим не поступається навіть преміальним седанам.

Завдяки потужній пічці і гарній шумоізоляції (яка також відіграє роль теплоізоляції), прогріти салон до комфортних температур, навіть у люті морози, не займає багато часу, що особливо сподобається жителям північних регіонів Росії.

Огляд дороги має важливе значення для безпеки пересування, особливо на габаритних автомобілях. Інженери Ford врахували це, та розташували крісло водія та бічні стійки так, щоб забезпечити максимальний огляд дороги за будь-якого зростання та комплекції водія.

Основні недоліки Ford Galaxy 2-го покоління

Підводячи статтю до логічного завершення можна сказати, що Ford Galaxy 2-го покоління, при всіх його плюсах і мінусах, може стати для вас і вашої родини гарним засобом пересування на довгі роки, за умови належного обслуговування та дбайливої ​​експлуатації. Час «невбивних» машин з 90-х років давно минуло, тому навіть найнадійніші за сьогоднішніми мірками машини потребують своєчасного та кваліфікованого сервісу, нехтувати яким не можна ні в якому разі.

А в іншому, у цій машині є все, що потрібно сучасній сім’ї. Усередині неї комфортно, безпечно, тихо і тепло, а двигуни дуже економічні та невибагливі, що дозволяє не витрачати нечувані суми з сімейного бюджету на пальне. Жаль щойно виробник вважав недоцільним запуск виробництва машин з гібридною силовою установкою, хоча це, на нашу думку, пішло б на користь продажам моделі.

При покупці даного автомобіля на вторинному ринку варто звернути особливу увагу лише на стан бамперів, які часто ламаються через невисокий кліренс машини, перевірити правильність роботи паливної системи, а також оцінити працездатність ГУРу.

Недоліки та типові болячки Ford Galaxy 1995-2006 р.в.

Але, як і будь-який представник автопрому Galaxy не обходиться без ложки дьогтю на свою адресу. Насамперед хочеться попередити про можливі проблеми під час проведення комп’ютерної діагностики. Хоча Ford Galaxy є копією Volkswagen Sharan, але агрегати та електронні модулі на них використовуються різні, а звідси виникає неузгоджена робота модуля РСМ. Міняти його дорого, дешевше відремонтувати за 80-120. Рентабельність Galaxy на відміну від Sharan низька, перепродати вигідно не вдасться, великі вікові втрати в ціні. Оригінальні запчастини теж не порадують низькою вартістю, як дорогий ремонт на сервісному центрі Ford. Тому дешевше ремонтуватися на Фольксвагенівських автоцентрах або в техцентрі АвтоСервісТім.

Двигун Ford Galaxy – скільки олії

Перше покоління WGR, 1995-2006

Galaxy першого покоління спроектований на основі аналогічних моделей Volkswagen Sharan та Seat Alhambra. Незважаючи на однакову платформу, всі три моделі відрізнялися оригінальним дизайном. Тим не менш, все ж таки простежувалася подібність з оригінальним «Шараном».

Виробництво автомобілів здійснювалося в Португалії на єдиній конвеєрній косильній волосіні. У 2000 році компанія Ford представила оновлений мінівен з доопрацьованим дизайном. Зовнішні зміни виявилися настільки суттєвими, що Galaxy максимально дистанціювався від Шарана, але при цьому все ще базувався на німецькій платформі. Оновлена ​​модель оснащувалися колишніми двигунами об’ємом 2.0 та 2.3 л, а також топовим 2.8 VR6 від компанії Volkswagen. Ще був 1.9-літровий дизель. Після рестайлінгу потужність VR6 збільшилася зі 174 до 204 л. з.

Бензинові двигуни 2000-2006

2.3 145 л. з. (E5SA), об’єм масла – 4,3 літра, допуск та в’язкість: допуск та в’язкість: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Що краще Ford Galaxy або Volkswagen шаран

Усі три мінівени – брати-близнюки. Вони навіть випускаються на одному заводі у Португалії. Перші дві моделі технічно однакові, а відрізняються лише елементами дизайну.

І лише на «Galaxy» використовуються деякі двигуни «Форда». Тому, щоб не перераховувати щоразу всі три автомобілі поіменно, називатимемо їх одним словом – мінівен. І лише там, де необхідно, вкажемо конкретну марку.

Більшості людей. навіть тих, кому дійсно потрібен місткий автомобіль, важко уявити себе власником нашого мінівена. Для придбання у приватне користування він здається надто громіздким. Насправді, місця на дорозі мінівен займає навіть трохи менше, ніж Passat або Mondeo. Просто при тих же габаритах мінівен надає набагато більше корисної площі та корисного об’єму салону.

Вагонне компонування з високою стелею забезпечує зручність входу-виходу та посадки за кермом, а продуманий інтер’єр надає найширші можливості для організації вантажного відсіку, пасажирського салону та навіть пікніка під дахом.

У базовій комплектації автомобіль 5-місний. За доплату встановлюються ще два крісла у задньому ряду. Якщо вони вам потрібні, обмовте це з перегонником. Він або знайде 7-місну машину, або докупить пару крісел у Європі. Нарешті, топ-версія є 6-місний салон бізнес-класу. Усі пасажирські крісла в ньому оснащені відкидними підлокітниками, а в середньому ряду замість трьох сидінь встановлено два.

Проведений у 2000 році рестайлінг, природно, торкнувся зовнішності, але насамперед – інтер’єру. Салон став більш зручним та дорогим. Крім того, було перероблено систему електрообладнання, і проблем з електрикою стало менше. Багато двигунів зазнали суттєвої модернізації. Саме тому оновлений мінівен заслуговує на те, щоб його розглядати окремо від попередника.

До кузова мінівена і до рестайлінгу серйозних претензій не було, і зараз не побільшало. Іржавіти він не поспішає, а по арматурі механіки відзначають лише деякі дрібниці. Періодично розбовтується замок п’ятих дверей (лікується регулюванням). Через 2–3 роки закисає та вимагає заміни трапеція переднього склоочисника. А якщо зіскочить зі штуцера трубка омивача заднього скла, прокладена в районі крісла водія, її краще з’єднати перехідником, вирізаним зі шланга відповідного діаметра.

Серед ймовірних відмов електрообладнання відзначається вихід з ладу моторчика сервоприводу температурної заслінки клімат-контролю, відмова датчика рівня палива, вентиляторів охолодження двигуна (на машині їх два) та блоку керування переднім склоочисником. Оскільки електронні «мозки» склоочисника зблоковані з моторедуктором, вузол доводиться змінювати у зборі. Рідко, але буває, що підгоряють контакти блоку центральної електрики, який керує майже всіма функціями та розташований під торпедо. Він і сам дорогий, і заміна може виявитися трудомісткою, якщо потрібно відновлення штекерних роз’ємів, що підходять до блоку джгутів.

Кондиціонер – ахіллесова п’ята

Увага. цей агрегат може завдати вам маси неприємностей. Від солі через три роки згниває його радіатор і трубки заднього контуру, що обслуговує третій ряд сидінь. Замінити ці трубки, що проходять під підлогою кузова. та ще й морока. Але, зрештою, їх можна просто заглушити, залишивши лише передній контур. А ось радіатор, мало того, що коштує 590 євро, рідко вдається замінити без наслідків. Варто торкнути прихоплену корозією алюмінієве різьблення, як під заміну йдуть трубки, що підходять до радіатора, і, можливо, навіть осушувач. Загалом тисячі на півтори євро з кондиціонером налетіти можна.

Крім того, при торканні дном бордюрного каменю у мінівена нерідко лопається силумінова розтяжка КПП, що утримує силовий агрегат від поздовжніх переміщень. Мотор при подачі-скидання газу починає стрибати і ламає трубки, що підходять до радіатора кондиціонера. Якщо їхнє різьблення прикипіло, далі ви вже знаєте.

Заміна трапеції склоочисника 320 Заміна двигуна склоочисника 530 Заміна датчика рівня палива 200 Заміна вентилятора радіатора (1 шт.) 265-300 Блок центральної електрики 1114

На «Шаран» та «Альгамбру» встановлюють двигуни «Volkswagen». Творці «Galaxy» запозичили у німців лише дизелі і найпотужніший бензиновий V6, а скромніші бензинові мотори віддали перевагу своїм. Можливо, вибір марки буде обумовлений саме двигуном.

Базові 2-літрові мотори “Фольксвагена” і “Форда” дуже схожі за характеристиками і видають однакові 116 сил потужності. Самі по собі двигуни непогані. Випускаються вони давно, тому конструкція відпрацьована до дрібниць. Інша справа, що для мінівена обидва мотори слабкі. Адже навіть порожній він важить 1700 кг, а з повним навантаженням – майже 2,5 тонни. До того ж у мінівена велика площа лобового опору, таранити на швидкості повітряну стіну йому важче, ніж легковику.

Переважно для “Шарана” і “Альгамбри” виглядає “фольксвагенівський” 1,8-літровий турбомотор потужністю 150 сил, а для “Galaxy”. 2,3-літровий двигун у 145 л. з. Володіючи таким же, як у 2-літрових побратимів, витратою палива, їдуть вони набагато веселіше (особливо 1,8-турбо) і менше реагують на завантаження.

Спочатку «фольксвагенівський» мотор був примхливим. Зокрема, спостерігалися проблеми з турбіною. Однак на момент рестайлінгу практично всі дитячі хвороби були усунені і сьогодні 1,8-турбо досить надійний за європейськими мірками. Втім, турбіна в будь-якому випадку має обмежений ресурс і перспектива її заміни для автомобіля цілком реальна.

«Фордовський» 2,3-літровий конструктивно надійніший. Турбіни у нього немає, а у приводі ГРМ замість ременя застосовано ланцюг. Щоправда, згодом ланцюг теж витягується і потребує заміни. Зате на відміну від ременя ніколи не рветься. Ось чому за інших рівних умов особисто я віддав би перевагу «Galaxy».

Топ-версії оснащуються 2,8-літровим V6 потужністю 204 сили. З таким мотором мінівен перетворюється на престижний бізнес-клас. Двигун дуже надійний, але у ремонті доріг. Наприклад, заміна ланцюга ГРМ, який на великих пробігах витягується і починає гриміти, займає 11–12 нормогодин.

Бензинові двигуни в експлуатації

Volkswagen. Як і більшість німецьких двигунів, ці під’їдають масло: за інструкцією витрата до 1 л/1000 км. вважається нормою. Так що рівень олії контролювати треба регулярно. На всіх бензинових можливий вихід з ладу дросельної заслінки (поганий холодний запуск, нестійкі обороти, двигун глухне перед зупинкою) і витратомір повітря (машина «не їде», збільшується витрата палива, плавають обороти). Заслінку можна спробувати почистити, а витратомір доводиться змінювати.

Ще одна ймовірна несправність – відмова датчика температури охолоджуючої рідини, що характеризується утрудненим запуском. Свічки на всіх двигунах ходять в середньому 15 000-30 000 км.

2,0. Знаменитий “вічний двигун” (його так прозвали за великий ресурс і довге життя на конвеєрі) досить надійний. Якихось характерних болячок за ним не спостерігається. Крім планових ТО власнику треба лише міняти ремінь ГРМ із роликами через 120 000 км. 1,8-турбо. Особливо вимогливий до якості, термінів заміни та рівня масла. Насамперед, через турбіну. Але навіть якщо турбіну вам доведеться міняти за природним зносом, разом з нею бажано замінити маслопідвідну трубку. Якщо вона закоксувалась, нова турбіна відчуватиме масляне голодування і довго не протягне. Коли ж двигун раптом втратить потужність, турбіну в зборі міняти не поспішайте. Можливо, треба поміняти лише клапан керування турбіною або підходящі до нього трубки.

Недостатній рівень масла в двигуні призводить до появи звуку, що цокає, при прогазовках, схожого на детонацію. Його джерелом можуть бути розтягнутий ланцюг розподільних валів, його натягувач, залиплий клапан у кронштейні масляного фільтра або масляний насос. Відповідно, і вартість ремонту буде різною – від 170 до 370 євро.

Серед можливих дрібних неприємностей відзначимо відмови котушок запалювання (для кожної свічки своя), текти сальників розподільних валів та клапанної кришки. Ремінь ГРМ з роликами на турбодвигуні за інструкцією змінюється через 120 000 км. Але механіки рекомендують скоротити інтервал до 90 000 км.

V6. Двигун справді надійний. Грішить лише відмовими індивідуальних котушок запалювання. Приблизно до 150 000 км ланцюг приводу ГРМ витягується і починає гриміти, вимагаючи заміни разом із натягувачем та черевиками. Але вона розташована з боку КПП, тому необхідно знімати коробку.

“Ford”. На перший погляд, ці мотори виглядають надійніше. Але навіть 2,3-літрових «Galaxy» у нас набагато менше, ніж «шаранів» будь-якої модифікації. А 2,0-літрова версія зовсім рідкість. Так що за двигунами Ford просто статистики мало. Обидва мотори схожі по конструкції. Тільки 2-літровий має 8 клапанів, а 2,3-літровий – 16. Свічки на обох служать 10 000-20 000 км, а ГРМ наводиться ланцюгом, який згодом витягується і його потрібно міняти. Знову ж таки, комплектом.

Автомобілів з 2-літровим мотором російські дилери не продавали, а перегонники везуть їх неохоче. Тому можна говорити тільки про можливі несправності 2,3-літрового двигуна. Це відмови котушок запалення, витратоміра повітря (досить рідко), зависання термостата у відкритому положенні та текти прокладання клапанної кришки.

Скільки коштує (2,0/1,8Т/V6) (євро)

Заміна свічок 59/106/157 Заміна ременя ГРМ з роликами 210/350 Заміна дросельної заслінки 870/810/410 Заміна витратоміру 360/360/428 Заміна датчика температури 37 Заміна турбіни з трубкою 1620 Заміна 1. 69/69 Заміна ланцюга ГРМ, черевиків та натягувача 680

Заміна свічок 52 Заміна котушки запалення (1 шт.) 120 Заміна витратоміра 165 Заміна термостата 95 Заміна прокладки клапанної кришки 80 Заміна ланцюга ГРМ 480

Дизельний мінівен – це правильно

Доцільність покупки дизельного легковика в наших умовах є сумнівною. Інша справа – важкий та «лобастий» мінівен. На рестайлінгові Шаран, Альгамбру і Galaxy встановлюються турбодизелі з насос-форсунками об’ємом 1,9 л і потужністю 90 або 116 сил. На перший погляд, вони вражають лише заявленою витратою палива в 6–10 л/100 км, а динамічні якості у них середні. Але це лише на перший погляд.

Бензинові мотори, як відомо, чутливі до зміни навантаження. Тому наведені в технічній характеристиці гарні дані щодо динаміки та витрати палива для моторів об’ємом 1,8-2,3 л справедливі за умови часткового завантаження машини. Але як тільки на борту опиняються 6-7 людей, бензинники помітно зникають і починають не по-дитячому буханкати з бака. Турбодизелю все одно, що двох сідоків везти, що сімох: реагує він лише незначним погіршенням динаміки та економічності. Тому реально 90-сильний турбодизель їде не гірше за 2-літровий бензиновий, а 116-сильний на рівних тягається з 1,8T. При цьому витрата палива у дизелів значно менша. І зауважте, не 95-го бензину, а «солярки».

Якщо ви збираєтеся їздити на мінівені не тільки один і не тільки прямою автострадою (дизелі особливо економічні в місті), є сенс задуматися. Тим більше, що «фольксвагенівські» турбодизелі нового покоління, з насос-форсунками навіть за умов експлуатації зарекомендували себе дуже добре.

Сучасні дизелі з насос-форсунками замість паливного насоса високого тиску стали подальшим розвитком моторів TDI, які вважаються дуже надійними. У запчастини насос-форсунки поставляються у зборі по 800 євро кожна. Дорого. Однак вони дуже довговічні. Навіть на нашому паливі ходять по 200 000 км (автомобілів з більшими пробігами механіки дизель-центрів поки не бачили) і ніколи не відмовляють всі 4 штуки разом.

Тому реально в групу ризику потрапляють лише витратомір повітря (симптоми відмови ті ж, що й у бензинових моторів) та турбіна. Купуючи вживаний автомобіль, до заміни турбіни треба бути готовим. Втім, якщо як альтернативу ви розглядаєте бензиновий 1,8-турбо, мінуси один одного врівноважують.

Таким чином, для успішної експлуатації дизельного мінівену вам треба регулярно міняти масло в двигуні (бажано через 7500-10 000 км), фільтри та ремінь ГРМ з роликами через 60 000 км. А також дотримуватися загальних правил експлуатації дизелів та турбіни.

Заміна ременя ГРМ з роликами 345 Заміна витратоміру повітря 425 Заміна турбіни 1410

Загалом шасі мінівена кволим не назвеш. Єдине слабке місце у підвісці – опори передніх амортизаторних стійок, які служать удвічі менше за амортизатори. Здавалося б, які проблеми? Поміняти опори навіть в умовах фірмового сервісу коштує всього 115 євро. Але це якщо пощастить.

Справа в тому, що опори розташовані так, що на них ллє бруд із лобового скла. Згодом іржа намертво прихоплює різьблення на штоках амортизаторів. В результаті, заміна опор перетворюється на півдня «присідань» і найчастіше завершується викидом ще цілком живих амортизаторів. А це вже зовсім інші гроші. Щоб уникнути марних витрат, механіки рекомендують відразу ж після покупки машини обробити різьблення рідиною WD-40 і рясно змастити гайки консистентним мастилом.

У кермовому управлінні з часом може потекти насос гідропідсилювача. його доведеться міняти. Зате рульова рейка на мінівені до групи ризику не входить.

Гальма безпроблемні. Диски витримують 2-3 комплекти колодок, а гальмівні механізми, якщо їх регулярно очищати при зміні колодок, працюють справно. На великих пробігах може з’явитися виробіток на скобах гальмівних супортів. Але при цьому змінюються не супорти в зборі, а самі скоби.

Привід на всі колеса можуть мати Шаран і Альгамбра з бензиновим мотором V6 і з 116-сильним турбодизелем. Постійно провідними є передні колеса, і тільки при їх пробуксуванні автоматично підключається задня вісь. Після рестайлінгу 2000 року в приводі задніх коліс замість вискомуфти з’явилася набагато швидше муфта «Халдекс» з електронним управлінням.

Повнопривідна трансмісія безпроблемна. Від власника потрібно лише міняти масло з фільтром у «Халдексі» через 30 000 км (використовується спеціальний сорт) та контролювати рівень олії в редукторі заднього мосту. Тут воно залито на весь термін служби.

Якщо не брати до уваги категорію «подобається», купувати вживаний мінівен слід лише в тому випадку, коли легкові універсали не влаштовують вас за обсягом багажника або зручністю користування.

По-перше, мінівен спочатку обходиться дорожче за легкові однокласники. За привезені з Європи трирічні бензинові (1,8–2,3 л) або дизельні «Шаран», «Galaxy» та «Альгамбру» просять у середньому 21 000–23 000. Для порівняння, універсали “Passat” і “Mondeo” того ж віку коштують приблизно на 3000 дешевше.

В експлуатації мінівен теж більш обтяжливий. Безумовно, ви можете скоротити витрати на ремонт та обслуговування, якщо будете їздити до неавторизованого техцентру «Фольксвагена» (СЕАТ там теж беруть без проблем) або «Форда». Але дешеві неоригінальні або б/у запчастини для рідкісного мінівена знайти куди складніше, ніж для тих же Пасата або Mondeo. І витрата палива у мінівену вища. Навіть на мийці та на стоянці з вас братимуть як за мікроавтобус.

Тому ще раз повторю, покупка мінівену має бути усвідомленою. Але якщо ви на неї зважилися, будь-який представник нашої трійці буде непоганим вибором.

Новий, з гарантією, за ті самі гроші

Ви вже точно вирішили купити уживаний мінівен за 21 0000-23 000? А може, варто ще раз відміряти? Адже за такі гроші в Росії можна придбати нову машину.

Наприклад, калінінградський «Kia-Карнівал» розмірами навіть більший за наш мінівен. Однак за ідеологією автомобіль явно американський. переважно пасажирський, ніж вантажний. «Карнівал» пропонує першокласний Comfort для шістьох, але за можливостями та зручністю трансформації салону поступається «Шарану», «Galaxy» та «Альгамбре». Зате всього за 21 250-23 300 ви отримуєте повнорозмірний мінівен, оснащений 2,5-літровим бензиновим V6 або 2,9-літровим турбодизелем.

Ще одна можлива альтернатива. компактвени “Opel-Zafira”, “Citroen-Пікассо” та “Ford-Сі-Макс” створені на базі моделей Golf-класу. Тому їх можна розглядати лише в тому випадку, якщо наш мінівен зацікавив вас не стільки розмірами салону, скільки його зручністю. «Пікассо» та «Сі-Макс» – автомобілі 5-місні. Zafira пропонує два додаткових крісла в багажнику. По трансформації салону «Opel» також відрізняється від «Сітроєна» та «Форда». Всі три автомобілі оснащуються 1,8-літровими моторами і коштують приблизно однаково: 20 000-23 000.

Коментарі до фотоматеріалів

Фото 7,8,9. Одна з найсильніших сторін трійці міні-венів. ВЕЛИЧЕЗНА КІЛЬКІСТЬ варіантів трансформації чудово функціонального салону.

Дякуємо техцентрам «Рус-Лан», «Авто-Престус» та «Ю.З. Імпекс» за допомогу у підготовці матеріалу.