Ford Focus 2 реставлювання та дорестанські відмінності

Короткий огляд моделі Ford Focus 2 автомобіля

Американський виробник “Ford” випущений автомобілі “Фокус” 2-го покоління виключно в Європі: Німеччина, Іспанія, Росія. У період виробництва ці автомобілі вважалися одними з лідерів на авторинку, та й уживані екземпляри незмінно затребувані, що обумовлено оптимальним співвідношенням ціни та якості.

У 2008 році модель була піддана фабричному рестанціальному. Інформаційна панель та передня частина справи “Ford Focus” отримали більш стильний та вражаючий вигляд.

“Фокус” другого покоління був виготовлений в кабінетах седана, хетчбек (з 3 і 5 дверей) та вагоном. Розміри цих сортів однакові, різниця тільки в якості стовбура. Їзда на “фокус” комфортно завдяки ергономіці та чудовій підвісці.

Обробка не викликає скарг, автомобіль не гойдається, не відскакує. Шумоізоляція моделі низька, ви повинні це виправити.

Водійське сидіння добре тримає спину. Сидіти комфортно людині будь-якого зросту та комплекції, хоча лікті особливо не розкинеш. Рульове колесо зручне для утримання, приладові шкали на вдавлені панелі, сонце не відбивається на них відблисками. У задньому рядку, два пасажири зручні, коли третій буде переповненим.

Розрізняють декілька модифікацій Ford фокус-транспортних засобів:

• У фокус Ambiente версії двигуна 1,4 л пригнічує. Подушка безпеки захищена тільки водієм, окуляри піднімає тільки фронт.
• В автомобілях Focus Comfort стоять двигуни 1,4-2,0 л. З обладнання додано комп’ютер, кондиціонер, антиблокувальник, пасажирська подушка. Електропакет максимальний.
• У версіях Ghia та Titanium двигуни 1,6-2,0 л. Оснащення доповнено підігрівом скла, клімат-контролем, гідною аудіосистемою, чотирма подушками безпеки, датчиками опадів та освітленості.

Для автомобілів “Ford Focus” 2nd версія типової 5-ступінчастої коробки передач, механічні або автоматичні.

Седан

Привабливий автомобіль з динамічним дизайном. Менш вантажний, порівняно з хетчбеком. Седан Ford – модель для бізнесу, а не для перевезення багажу. При завантаженні він надсилає сильний хетчбек (1 см). У салоні більш тісно, ​​стовбур менш просторий, з нетермою.

За характером руху седан спокійніший, солідніший за хетчбек. При інтенсивному старті відчувається підгальмовування, трансмісія вимагає помірної швидкості та плавності педалей. У щільному міському русі перемикання передач ривкове.

Хетчбек

Ідеальний для міста автомобіль. Салон просторий, комфортабельний, пасажири, що сидять позаду, не впираються колінами в спинки крісел. Двом дорослим та дитині на задньому ряду не буде тісно.

При завантаженості просідає менше седана (на 0,5 см). Багажник місткий. Поведінка на дорозі легка, грайлива, завдяки малій вазі автомобіля. Контролюваність є бездоганною, рух гладкі, дрейфуючі та шляхи з шляху виключаються, що сприяє системі стабілізації. Кермо реагує чітко та спокійно, охоплювати його приємно.

Незабаром буде 2 роки, як я стала власником цього чудового автомобіля, про який йтиметься у моєму відгуку. це Ford Focus 2 Рестайлінг. Розповім про зовнішній вигляд, про деякі характеристики, про плюси та мінуси, що довелося відремонтувати за цей час і скільки я вже вклала в цей автомобіль.

Передньопривідний седан 2010 року випуску з механічною коробкою передач. Зібраний у Всеволожську. Рекомендовано їсти 95й бензин.

Зчеплення з дорогою тримає чудово. Впевнено йде трасою на високій швидкості, витрата при цьому від 6 до 8 літрів. У місті споживання становить близько 9-11 літрів на 100 км.

Клас “Комфорт”. це не найпрекрасніший, на чотирьох. Включає бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом, підігрів передніх сидінь, птф, кондиціонер, підлокітник з додатковим прикурювачем-розеткою між водійським і пасажирським сидінням.

Шкода, що немає клімату контролю та задніх вікон.

Ланцюговий двигун з об’ємом 1,8 літра та потужністю 125 літрів.з. тягне дуже навіть пристойно, особливо відчутно на трасі (хоч і у цих двигунів є свій нюанс, про це напишу «у мінусах»).

Я люблю дизайн тіла і салону. Все в міру, начебто просто, але з родзинками.

Верхні зламані фари. Основна зовнішня різниця. 2 фокус реставлювання від дорестанської.

Забезпечує захист від корозії, задніми арками особливо зберігаються (про це теж “в мінусах”).

Обігрів дзеркал, передніх сидінь та найголовніше. Нагрівання переднього скла, він просто мій рятівник. Я сиджу взимку за кермом, увімкніть цю чудову кнопку і зачекаю, поки крижана кора плавання. Тоді легко читати двірник або кисть, що залишається на склі. До речі, не було проблем з фабрикою в мороз.

Салон дуже просторий. Великий стовбур і складаний задній сидіння. Цей плюс був відчутний особливо під час руху.

Напевно, кожна іномарка може похвалитися цим плюсом. Зручні сидіння можна скорегувати у висоту, а також положення рульового колеса. Такий автомобіль підходить для людини з будь-яким повним набором та зростанням.

Хоча багато хто вважає це мінус, але доріг доріг у фокусі більше, ніж, в деяких інших машинах з того ж класу. Це, безумовно, більш розроблено для міста або поїздок до котеджу на хорошій дорозі. На дорозі, щоб загнати акуратно, ви можете, але це не є його варіантом.

Які ці кнопки виклику на радіо? Інструкції мають сирий опис голосу, але як підключити телефон до цього радіо, це не відомо в будь-якому випадку.

Це дитяча болячка у всіх фордів. З часом фарбу в цьому місці вилетів і отримує таку картину

Задній передачу не завжди повертається вперше, іноді потрібно випустити все, стиснути нову зчеплення, а потім вмикається. Я не знаю в чому справа, коробка справна, але дивлячись чужі відгуки, я зрозуміла, що це хвороба Ford фокусів.

Нюанс, який відношу до мінуса. У Ford Focus 2 капот, що замикається на замок, який відкривається з ключа.

Відкритий з салону не буде працювати, оскільки замок розташований під значком на решітку радіатора.

➖ погана погода та машина брудна, забруднюються руки;

➖ потрібно відкрити капот, а машина заведена, доводиться глушити;

Ford Focus 2 1,6 115лс (рестайлінг) порівняння з ДОРЕСТАЙЛІНГОМ

А цей момент вже можна віднести до болячок саме двигуна “Duratec”.

Але чесно кажучи мене особливо не турбує ця проблема, обороти можуть плавати при запуску двигуна на холодну або навпаки, коли перегрівається, особливо в пробці. Але ніколи не доходило до того, щоб вона в мене від цього заглухла.

Його немає і я була цьому дуже здивована. Коли закінчується вода в бачку, я про це дізнаюся прямо на ходу. Можна встановити самостійно звичайно, але я не стала морочитися. Не така важлива функція.

При вимкненні музики можна добре чути шум вітру або шум руху по трасі, а взимку від шипів на гумі.

Це мій другий автомобіль. Спочатку я планувала купити невелику іномарку на МКПП приблизно трьох або п’ятидверний хетчбек білого кольору і не зовсім старий за роками. Також моїми побажаннями була кількість кінських сил до 100 (оскільки купувала її ще будучи студенткою і відразу думала про сплату транспортного податку) та мотор об’ємом до 1,6 літрів (через економічну витрату).

Але щось пішло не так, і я мав свій Ford Focus, який я називаю Fedya.

Це сталося тому, що ринок, під час покупки, не був настільки заповнений варіантами відповідно до моїх вимог. І якщо б там були автомобілі, то всі м’яти, розбиті-перервані, маючи кілька власників, з жорсткими подушками безпеки або не дуже хорошим технічним станом. У результаті знайдений мій вірний друг був у салоні з вживаними автомобілями, які здають у trade-in.

Я став другим власником, перш ніж я був у своїх руках 8 років і без аварії.

Не так часто зустрінеш восьмирічну машину без аварій з одним господарем та пробігом 87000 км. Сильно її людина з невеликого села, де вони особливо не рухаються в км, тому невеликий пробіг виправдав себе. Так, і, на щастя, є багато послуг для перевірки автомобіля в Інтернеті, де ви можете побачити дати проходження, що вказує на пробіг кілометрів.

Не довго думаючи я взяла саме цю машину і ні краплі не пошкодувала.

При покупці все було не так солодко, як хотілося б. Колишній власник залишив мені проблему із бензобаком. Хто б міг подумати, що машина не захоче заправлятися. При заправці пістолет відстрілював та паливо виливалося.

Коли він розповів про цю проблему, багато думали, що справа була в мені, оскільки я взяв водійський водій, і ця інформація була зроблена сміхом, ми намагалися заправити зі мною і лише тоді вважали, що це не в мені

Заправитися можна було лише на ручному режимі або через лійку.

Але оскільки я взяв машину в торгівлі через салон, і ця запасна частина не була споживачами, я звернувся до них за гарантійне обслуговування (можна було зробити протягом 2 тижнів після покупки). Я змінив клапан паливного бака паливного бака, але проблема не вирішила. при спробі заправитися пістолет знову відстрілювало і бензин виливався на землю. Тоді мені замінили всю горловину бензобака, поломка була усунена і став мій Федя їсти як годиться. Це була грандіозна поломка за весь час мого володіння автомобілем, сподіваюся так і буде)).

Був ще один невеликий, але неприємний момент. Захисні ковпачки колісних гайок. При першій зміні шин з літа на зиму кілька шиномонтажів відмовили мені, тому що ніхто не міг зняти ці ковпачки, навіть за допомогою спеціальних знімачів, і їх довелося розколупати і вирвати варварським методом.

Незважаючи на невеликий пробіг, ручка коробки перемикання передач виглядала на всі 200 тисяч. Очевидно, що власник сподобався її “турбота”. Про те, як я вирішив цей нюанс за допомогою обкладинки можна знайти тут.

З моменту з’являється автомобіль, я пишу все, що змінюється і купує

Напевно, десь у глибині душі я бухгалтер.

Ось такий список у мене вийшов у розділі технічного обслуговування, не враховую витрачене на екстер’єр та техніку. Всі суми округлені в цілому.

Я думаю, що для 10-річного автомобіля це середня перевірка.

Я люблю цю машину, і без нього немає ніякого способу, багато в чому це допомагає, особливо коли ви часто ходите між містами. Я вважаю це надійним другом, я ніколи не провалив мене.

Без сумніву рекомендую Ford Focus 2 Рестайлінг усім, хто замислюється про його покупку.

Він ідеально підійде для сімейного авто, для водія будь-якого віку та статі, відмінний варіант як перший автомобіль, та й будь-якого наступного.

Ford Focus II: Чому це краще, ніж третій?

Другий фокус зійшов з конвеєра більше десяти років тому, але не втрачаючи популярності. Пристойна копія буде оцінена більше, ніж фокус третього покоління. Все, тому що багато моделі виглядає майже досконалим. Так це чи ні, перевіряємо на прикладі хетчбека 2007 року випуску з пробігом 145 000 км.

Проблеми добре пофарбованого кузова

Незважаючи на непогану в цілому якість забарвлення, без регулярної антикорозійної обробки Фокус ніяк не обійтися. Взагалі, Ford не так сильно підлягає корозії, як і деякі його однолітки та однокласники. Наприклад, соплатформенна Mazda3 іржавіє сильніше і швидше.

Але проблеми з цієї частини є і у Фокусу. Навіть безтурботні машини є великою ймовірністю корозії на швах порогів і під пластиком бамперів. У митрополичих примірствах часто можна спостерігати від корозії арки, нижньої частини дверей, лобових стільців та дна. Погані терпіння зимових хромованих частин тіла. Часті проблеми з іржавістю кришки багажника. Все через вібраційний пластиковий підкладку над заднім номером, який збиває фарбу. Загалом, косметичні підфарбування для Фокусу норма. Місце зборки в цьому випадку не має значення. FORD іспанської збірки та екземпляри, зібрані у Всеволожську, іржавіють однаково.

Найбільше проблем, як не дивно, виникає у рестайлінгових Фокусів. Це змушує себе відчути перехід до нової кольорової технології за допомогою тоншого та м’якого LCP. Ранні зразки, з іншими речами, пофарбовані краще.

Обладнання для тіла також забезпечує клопоту. Вогні легко втрачені, а фари тріснуті. Немає конкретних сильних бамперів. Особливо крихкий пластмас приносить мороз. Нісенітницькі повідники Джинера. Іноді їх змінюють, але найчастіше обмежується перекрасом.

Враховуючи той факт, що це фокус провів все життя в Санкт-Петербурзі, його стан не найгірший. З поточних проблем, невелика корозія в задніх арках і порогах. Настав час покласти дно. Проблема з передніми крилами, яка іржа на стику з бампером, була вирішена два роки тому. При відновленні після аварії, бампер використовувався з основної версії Coupe Cabriolet.

Але можна було уникнути проблем з замком капота, який тут під формованою емблемою на решітку радіатора. На фокусі він регулярно не вдається через бруд, що летить на ньому. Недарма Деякі власники терплять приводу замку в салоні. Для цієї мети, наприклад, деталі з пов’язаних Volvo S40.

Якісний салон-конструктор

Салон у Фокус досить просторий і оброблений не найбюджетнішими матеріалами. Всередині повноцінного м’якого пластику, хоча в ряді комплектів є достатньо деталей, пофарбованих з дешевим, швидко ущільнюючи срібло. До типових неприємностей можна віднести пошкодження каркаса сидінь та відмову склопідйомників. Але решта ручок, кнопок та інших аксесуарів відрізняються довговічності і зазвичай працюють без серйозних перерв, незважаючи на втрату зовнішнього вигляду.

Різні версії Фокусу відрізняються одна від одної не лише кількістю опцій. Наприклад, шумоізоляція верхнього комплекту краще, ніж пропонується в базі даних. Але за певних навичок та бажання все це не має великого значення. Навіть найбільш погано обладнаний фокус можна легко зберегти на вершину версії.

Цей чорний фокус. це яскравий приклад таких покращень. Незважаючи на вершину пакету Гії, було недостатньо важливих варіантів. Отже, у хетчбеці був джойстик сабвуфера, щоб керувати радіоактивним рекордером та круїзним контролем, для якого замінено рульове колесо. Нагрітий вітрове скло з’явився випадковим чином. Спочатку його не було, але колишній власник при заміні лобового купив скло з обігрівом. Нинішній власник фокусу залишається лише правильно підключення, відповідна проводка в автомобілі була з фабрики. Немає проблем та встановлення більш зручної центральної консолі з реставлювання версії.

Автомат, який надійніший за механіку

Залежно від двигуна другий Focus міг оснащуватися різними варіантами механічних та автоматичних коробок. З двигуном 1.6 і 2,0-літровим мотором міг поєднуватися 4-ступінчастий автомат 4F27E. Ця АКП досить надійна. Перший серйозний ремонт їй зазвичай потрібен на пробігу приблизно 200 000 250 000 км. До слабких місць відносяться гідроблок клапанів, соленоїди регулятора тиску та задня кришка АКП. У будь-якому випадку цій коробці можна пробачити багато чого. Адже деякі операції з її ремонту можна виконати без зняття.

З МКП все не так однозначно. З 2,0-літровим двигуном поєднувалася 5-ступінчаста механіка MTX-75. Якщо не стежити за рівнем масла, то швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень, але в іншому ця коробка досить безпроблемна. Модифікована версія ставилася на Ford Transit.

Найпроблемнішою виявилася механічна коробка IB5. Ця п’ятиступка поєднується з двигунами.4, 1.6 та 1.8. Найпоширеніша з її болячок друга передача, яка вилітає через слабкі синхронізатори. Є також проблеми з підшипниками первинного валу. Але найгірше те, що при регулярних підвищених навантаженнях руйнується вісь сателітів у диференціалі. У цьому випадку ремонт зазвичай полягає у заміні коробки. Часто замість IB5 поклав сильніше MTX-75. Багато власників у превентивному порядку змінюють вісь сателітів на посилену або ставлять диференціал, що самоблокується.

Чорний хетчбек оснащений саме такою механікою. Власник активно їде, але ковзання від світлофора не дозволяє. Глобальний ремонт був зроблений на пробігу на 116 000 км. Змінений диск диск, екструзійний підшипник, диференціальна та передавальна залоза. Хоча це коштує без установки армованої осі супутників. На даний момент немає великих проблем з коробкою. Єдина скарга на задній передач включена до кризи. Спосіб уникнути. Потрібно повністю зупинитися і включати передачу не відразу після вичавлювання зчеплення, а почекавши пару секунд.

Полюси електрики

Електрична частина Фокусу іноді починає вередувати. Впливає не на найкращу щільність багатьох блоків. З найменших відмовтеся зв’язатися з підсвічуванням ліцензійної пластини та бічних дзеркал. Слабкі передні та задні фари. У холодну сезон, через вологу, він починає робити дотик дотик кнопки стовбура.

Є більш серйозні проблеми. Наприклад, відмова нагрівальних сидінь, які можуть відмовитися як частково, так і повністю. Нерідко перестає працювати обігрівач, де найчастіше ламається резистор. На фокусі, оснащеному двигунами 1.4 і 1.6 у генераторі зони ризику. Оригінальний елемент не відрізняється видатним ресурсом. Зазвичай цього достатньо протягом п’яти років. Після виникнення різних збоїв. Але з заміною генератора складності, оскільки він встановлений у найвидатнішому місці.

Інша проблема інформаційної панелі. Згодом на її платі з’являються мікротріщини, і тоді на приладку вискакують всілякі помилки. Найгірше те, що Focus у цій ситуації починає тупити при розгоні. Це болото обробляється відключенням і інформаційною панеллю.

У чорного хетчбека жодного клопоту з електрикою не було. Інформаційна панель з реставської версії встановлюється не тільки для краси, але і для зручності. Він має більший і інформативний екран бортового комп’ютера, здається, здатність здійснювати регулярний моніторинг тиску в шинах.

Слабкі опори двигуна

Справний Focus не повинен дошкуляти сторонніми шумами та вібраціями. Але часто Ford починає трясти на неодружених оборотах двигуна. Найімовірніше, це вийшла з ладу верхня гідравлічна опора, якою мотор спирається на правий лонжерон. Якщо автомобіль сіпається при розгоні, то, можливо, справа в задній гумовій опорі, яка з’єднує двигун з підрамником. Обидві ці деталі на Фокус довго не живуть. Скажімо, верхня опора рідко ходить понад 100 000 км.

Цей Focus пережив заміну всіх опор на пробігу 117 000 км. Показом до цього були вібрації та дивний шум при різких прискореннях на першій та частково другій передачах. Перевірка Шрусова показав, що вони ні в чому. Встановлення нових опор було зроблено незалежно. Великі труднощі не виникали. Після заміни опор Focus змінився, не відчувається, що машина заведена, зникли сторонні шуми при розгоні.

Слабка система охолодження

Система охолодження несправностей для фокусування в порядку речей. Найслабкіший центр розширення та його обкладинка. Але є проблеми і серйозніші. Не можна витягнути труб, наприклад, верхній шланг системи охолодження поблизу радіатора. Іноді є ущільнення на стику трубки радіатора та печі. Деякі власники через цю зміну ущільнюють майже кожні два роки.

Багато скарг викликає термостат. Його пластиковий корпус зазвичай витримує не більше 100 000 км, після чого тріскається і починає текти. Одне з рішень – встановлення корпусу від Ford Mondeo, який зроблений з більш якісного пластику. У дорестайлінгових версій із двигуном 1.6 термостат має електронне керування. Він часто виходить з ладу, доріг у покупці та незручний при заміні.

Нюанси надійних двигунів

Двигунів для Фокусу пропонувалося багато. Якщо ви залишите на дужки рідкісний дизель 1.8 (115 л).з.) та турбовану п’ятірку на заряджених версіях ST і RS, то залишаться бензинові четвірки, аналогічні тим, що ставилися на Mondeo та Fusion. Базові 1.4 (80 л.з.) та 1.6 (100115 л).з.) Відносяться до серії Zetec-SE, яка була розроблена разом з японкою з Ямаха. Такі мотори мають ремінний ГРМ і обходяться без гідрокомпенсаторів, а отже, періодично потрібно виконувати регулювання клапанів. Основною слабкою точкою є чутливість до якості палива, що призводить до проблем з паливним насосом та дроселем. Найбільш капризний двигун мотор 1,6 л у версії на 115 л.З., який має регульовані етапи часу на вході та вивільнення. Але при грамотному обслуговуванні всі три двигуни пройдуть 300 000 км і більше.

Двигуни 1.8 (125 л.З.) і 2.0 (145 л.З.) відносяться до серії Mazda MZR. Вони мають ланцюговий ГРМ. Ресурс ланцюга становить близько 200 000 250 000 км. Незважаючи на часті випадки печі через місце розташування кільця, ідеальний варіант для фокусу видно 2.0-літровий двигун. Він потужніший і поєднується з цілком ресурсними механікою та автоматом.

Мотор 1.8 не тільки агреговано з не альтернативою та проблемою MCP IB5, для якої вона занадто потужна, вона також має ряд інших недоліків. Такий двигун притаманний вродженим захворюванням плаваючої швидкості при простолі. Зазвичай це допомагає блимати або змінювати дросель. Плюс, знову, маселла, розтріскування форсунок системи SCG, а також датчики витоків, залоз та кришка клапана. Хоча різноманітні патьоки мають місце і на 2,0-літровому двигуні.

Це такий двигун, який оснащений цим фокусом. Таким чином, двигун не має двигуна, але масла все ще залишає. Витоку кришки клапана. Течуть датчик розподільного валу, сальник коленвала, а також клапани вихрових заслінок, які змінювалися кілька років тому.

Ризик Hydroudar

Найбільше схопити гідроудар ризикують власники дорестайлінгових Фокусів. Все через конструктивні особливості впускного колектора. Корпус повітряного фільтра у машин до 2007 року випуску має прямокутний переріз, і забір повітря відбувається з нижньої частини моторного відсіку. У результаті, навіть при наїзді на калюжу середніх розмірів, вода потрапляє в резонатор. У найгіршому випадку вироком може стати повна заміна двигуна.

Під час реставлювання Ford змінив конструкцію впускного колектора. Оновлено фокус, повітряний паркан походить з-під решітки. У цьому випадку ризик вільної води набагато нижча. Не дивно, що багато власників Дорстайлова перемогли дизайн вхідного, не чекаючи долежний день. У цьому випадку це потрібно. Чорний хетчбек. це перехідна модель дорестанського вигляду та оновленого заповнення. Нормальний дизайн впускного колектора спочатку.

Збалансована підвіска без уколів

Шасі фокус, ні за що не має незалежних суспензій у колі, вміло поєднує в собі гарні налаштування та гідний ресурс. Стійки та втулки стабілізаторів. Ступові підшипники теж не зразок надійності. Але термін служби більшості елементів під сто тисяч км. Вимагає широкого вибору неоринятих частин та допомоги промотору, наприклад, Mazda3.

Ця увага приділяється першим великомасштабним ремонтом призупинення припадає на пробіг 116 000 км. Тоді замінили рідні передні амортизатори. Після 6000 км це була черга пройти через задню підвіску. Встановлені нові важелі, амортизатори, стійки стабілізатора та безмовний блок поздовжнього важеля.

Спочатку модель орієнтувалася виключно на американський ринок, проте згодом маркетологи компанії помітили все більший інтерес до моделі з боку європейського клієнта і розширили спектр виробництва. Як результат – з 2009 року Ford Focus стали збирати не лише за кордоном, а й на території Російської Федерації.

Одним з найважливіших етапів історії моделі можна розглянути в 2007 році, коли вона отримала друге покоління. Примітно, що американська компанія не обмежувалася “стандартними” рестилізованими оголошеннями, але насправді полегшила машину, починаючи з зовнішнього дизайну та закінчуючи технічними характеристиками.

довідник. Ford Focus виробляється в трьох видах тіла: хетчбек, вагон і седан. Кожен із них отримав власний «набір» комплектацій.

Незважаючи на те, що друге покоління Ford Focus не справило ні на зовнішньому, ні на внутрішньому ринку того фурору, яким запам’яталося перше, своїх цілей його проектувальники досягли. На відміну від попереднього покоління, новий «Focus» не прагнув усіма силами замінити застарілого попередника, але був спрямований на взяття лідерської позиції у своєму сегменті та довге її утримання.

Перше покоління (1998-2005)

Походженням Focus багато хто вважає появу на Женевській прем’єрі коцепт-версії машини Ghia concept, що відбулася 1992 року. «Візок» під назвою CW170 довго тримали в таємниці. Значна кількість іноземних автогуурістів вважала, що це її база для “фієста”, але вони помилялися. Американська компанія приготувала базу для зовсім іншого автомобіля. “Фокусу”.

Не секрет, що більшість “фототень” виступила з новизною, тому їхня робота вже з’явилася вже в 1995 році. Звичайно, у той час було нелегко говорити про подробиці майбутнього автомобіля, але будь-яка її рибальська лінія говорила про рясну тенденцію фундаментальних змін.

Найновіша філософія дизайнерського дизайну була спочатку “зареєстрована” у формальному порядку на скромному KA (1996 рік.), потім на Cougar (1998 рік.) і в результаті сталося те, що очікували багато хто! Фокус Ford був офіційно представлений.

Цікаво, що найменування машини затвердили лише в першій частині 1998 року. майже перед поданням новинки. Управління компанією вже давно сумнівалася, чи залишити нову назву моделі Escort або змінити назву, яка відповідає сучасним змінам зовнішнього вигляду. Неважко здогадатися, що американці вибирали.

Кардинальні зміни вплинули не тільки на зовнішній вигляд, а також салон автомобіля. Витончені і вільні комарі трохи зроблені, щоб запам’ятати Mondeo, хоча, з іншого боку, ми переплітаємо з невеликим. Важка, повністю незалежна задня підвіска, яка була настільки гордою “старшим братом”, став дорогим для “фокусування”.

Виходячи з цього, було вирішено зробити тип екструдованого металу. Варто згадати, що до того часу, коли більшість автомобілів C-класу мали задню напівзалежну суспензію. Автоматичні журналісти зустрівся голосно і з Пафосом.

Рівень комфортабельності та управління оцінили належним чином. Якщо порівнювати машину з конкурентами (Opel Astra та Volkswagen Golf 4), вона була явно кращою. Зі відчутних «козирів» американська новинка отримала досить демократичну ціну.

Особливості експлуатації Ford Focus 2 рестайл.

Я хотів малюк з вами про цю чудову машину. Може комусь нагоді мої висловлювання в процесі вибору авто. Тільки коли я вибрав машину, я звернув увагу на всілякі маленькі речі, булочки, щоб говорити. Всі машини мають колеса, рульове колесо, двигун, але всі автомобілі настільки різні. Сучасний автомобіль не тільки зможе просто їздити, але також порадувати власника комфорту та зручність керування ними. Що мені подобається в цьому автомобілі, полягає в тому, що в цьому є багато незвичайних рішень, що автомобільна ергономіка дуже продумана. Сидіння дуже зручне, в міру жорстке, з поперековим упором, що регулюється, регульоване по висоті. Усі ручки та перемикачі в доступних місцях, логічно зрозумілі їх режими. Особливо зручно зроблено режим короткочасного натискання на покажчик повороту, включає поворотник 3 рази і все зручно при перебудові. Сигнал розташований там, де він має бути, а не на пипці збоку. Подібно до того, що двері підйому біля скла дуже широка, моя рука лежить на ній дуже зручною і не ковзає. Скло опускається повністю, не стирчить із дверей. Ручки в дверях підлокітники, також дуже зручно зроблені, їхня висота продумана так, що рука потрапляє на це дуже зручно. Основний підлокітник для правої руки теж хороший, широкий, лікоть пасажира зовсім не заважає водієві, є регулювання по вильоту. Під підлокіткою є зручна коробка подушення з випускником потужності 12 В, я заряджаю клітини там з автомат-зарядного пристрою.

У моїй комплектації 4 склопідйомники з автодоведенням скла. Дуже зручний варіант. Самі окуляри закриваються з одного дотику до кнопки закриття. Крім того, окуляри можуть закрити себе, якщо утримуєте кнопку закриття звичайної ключової машини. Також можуть і відкритися, якщо потримати кнопку відкриття штатного ключа, але незручність у тому, що відкриваються всі чотири відразу. Кнопка блокування відкриття заднього скла гасить підсвічування кнопок на задніх дверях, говорячи про те, що вони неактивні. На місці заднього ряду, в центрі приховано зручний підлокітник, з 2-х чашками. У ньому, закриваючий відсік для дрібниць. Дуже зручні регульовані підголівники на 3х осіб.

Інженери FORD підійшли ґрунтовно до освітлювальних приладів усередині салону. Не тільки, що під козиром і водієм і пасажиром є дуже зручна лампа з дзеркалом, то також центральний камінь має 3 світильники освітлення, включені окремо. Плюс плафон у пасажирів, і ще один плафон у багажнику. Якщо ви вмикаєте все світло, підсвічуйте всю машину просто добре. Так, і центральні плавки з 3 позиціями вимикачів. Спочатку в тому числі постійно, друге з відкритими дверима, третє від нього взагалі. До речі, коли розгортається запалювання, в салоні автоматично обертається світло переднього або середнього ляпаса, як би проводив водій. Я забув сказати про підсвітку водійських ніг і пасажир, також зробили ідеально. Найголовніше при заводі двигуна все підсвічування салону плавно гаситися, щоб не заважати руху. У машині встановлено сигналізатор не вимкнених габаритів та руху з відчиненими дверима. Кричав дуже голосно, не можна не звертати увагу. Але у мене є світловий датчик, діаграма переробляється, у автоматичному режимі в день включається разом із запалюванням середнього світла. бігові вогні. Переробляти на туманки не став, сенсу не бачу. Міняти перегорілу протитуманку складніше, ніж лампочку у фарі. Та й опція «проводи мене до дому» теж має бути місце, включається коротким підняттям важеля далекого світла, при вимкненому запаленні. Фари включаються на 30 секунд, освітлюючи шлях додому. Існує режим паркування. Цей режим працює без запалювання, в цьому режимі включаються лише габарити без підсвічування панелі приладів.

Хочу сказати про датчик дощу. Алгоритм Я не ясно мені трохи, це, здається, працює, але постійно, щоб заважати моїм руками. Потім хвилі, як божевільний, тоді не очищає скло. На мене так не дуже потрібна річ, може стати в нагоді тільки тоді, коли в режимі авто вас окатит водою з калюжі, він спрацьовує моментально, включаючи двірники. Ще спочатку викликав непонятки задній двірник, не міг зрозуміти чому при включенні задньої передачі він то включається то ні. Виявляється, якщо передні склоочисники активізуються протягом приблизно 1 хв, задній увімкнеться, якщо ні, він не вмикається. Ще фішка FORD. зайвий помах двірників при натисканні кнопки омивайки. Склоочисники роблять потрійний цикл на склі, через кілька секунд, що керують хвилею, зніміть залишки. Машина оснащена підігрівачем форсунок. Бризаючи незамерзайку взимку, було видно пару від води, і скло відмивалося від льоду краще і швидше підігріву скла. До речі щодо підігріву лобового скла, опція потрібна але не продумана. Взимку, коли це сніг, він швидко прилипає до склоочисників, а нагрітий вітрове скло не допомагає їм розморожувати їх. У стані спокою вони лягають саме там куди стікає вода зі скла, замерзаючи на двірниках і ще посилюючи становище. Треба було обігрів довести до зони паркування двірників.

Ford Focus 2. Хетчбек або станція вагона?! Рестайлінг або дорест? Найсмачніший варіант за 300 т.р.

Пару слів про штатну музику. Я дуже не люблю поганий звук, я його просто терпіти не можу. Якщо динаміки пердят від басів, або навпаки пищать від високих, я не можу це слухати. У цій же машині акустика Sony гідна похвал як штатна. 8 динаміків, 2 у кожній двері (середні та високі частоти), граючи дуже чистим і приємним, бас-помірним, і занадто. Хороший MP3-диск відіграє лише великий, обсяг з маргією, у максимум скляного починає гонки. До радіо претензій теж немає, впевнений чистий прийом, ні шипіння, ні фону немає.

Хочу відзначити багажник, при розкладанні сидінь ми отримуємо абсолютно рівну підлогу. У багажнику є розетка 12 в, постійно під напругою, зручно качати колеса або підключати світильник. У бічних нішах є 2 закриваючих кишень. Я зберігав набір першої допомоги та рукавички, а також буксирування очей і воронки. Також у стовбурі є 4 вуха для кріплення організатора або консолідації вантажу.

Найбільш незвичайним рішенням є відкриття ключа капоту. Багато хто не знайомий з фокусом, здивовані цією дією, дуже незвично. Після миття авто в зимовий період доводиться ретельніше протирати механізм замку, щоб не замерз. Рішення дуже не практичне звичайно.

Моя комплектація авто оснащена системою ESP. Взимку її робота була особливо помітною. Машина на льоду майже смокче не буксувала, esp не дає колесам буксувати, педаль газу можна тиснути хоч до упору, як тільки з’являється зчеплення з дорогою машина набирає швидкість. Просто електроніка працює не завжди передбачувано, і тому іноді, коли вам потрібно швидко піти на дорогу на слизькій ділянці з ковзанням, я повинен був вимкнути ESP. І якщо треба проїхати великі кучугури, теж краще відключити її. Але взагалі, ця система призначена для допомоги, не надає машину їздити.

Ford Focus 2 рестайлінг та дорестайлінг відмінності

Кузов оцинкований. На старих машинах іржа починається із прихованих порожнин дверей та порогів. Також корозійує кришка багажника під накладкою, особливо на автомобілях, зібраних в Іспанії.Фарба дряпається, каламутніє і облазить. Особливо помітно сидячи на передньому бампері, краю капота та порогів.Пухириться хромова обробка кузова.Утворюється конденсат у фарах.Пластикові барні перерви, що ведуть від замку Ларва до блокування капоту. Замок коштує 70, але у деяких сервісах ставлять металеву тягу від Mondeo.Згодом з’являються цвіркуни в салоні. Після рестайлінг, якість пластикових покращив, а крикети стали менше.Після рестайлінг, передня частина автомобіля змінилася новими фарами та інструментальним щитом у кабіні.Для заміни лампочок у фарах потрібно знімати фару. Шланги склоомивача лобового скла вискакують із кріплень на капоті і вода потрапляє на свічки та в циліндри.Електричні точки для пару стін Контакти Номери підсвічування.Переламується джгут проводів електроприводу замку багажника на седанах.Тромність нагрівання зовнішніх дзеркал (55 за склянку).Відмовляють обігріви сидінь (370).Відмовляє датчик температури у салоні (100) на автомобілях з клімат-контролем.Відмовляє моторчик вентилятора обігрівача (330) до 50 т. Км спалює його резистор (30). Якщо під час зміни швидкості з’являється кришка, це вказує на знос підшипників валів.Двигун

Ближче до 100 т. km callows the thermostat (33) на двигунах duratec 1.8 та 2.0.У 2008 році на двигунах Duratec 1,8 та 2,0 було скасовано натягувач ременя приводу генератора, через що до 25-30 т. км починає ковзати ремінь. Ви можете повернути дорестайлінг натяжника за 130.Генератори (400) є надійними, і ніяких проблем не обслуговує 150 тонн. Км. Коли відмовилися, це досить часто, щоб замінити щітки. Але не варто продовжувати рухатися по акумуляторі, тому що після цього ви повинні відродити блок керування двигуном на корпоративній станції.Двигун DURATEC 1.6 є найбільш надійним, підлягає своєчасній заміні синхронного поясу. Він отримав від Ford Focus з першого покоління.На двигуні DURATEC 1.8 через розлад блок керування двигуном був поганий потяг на холодному двигуні, нестабільна швидкість холостого ходу, що рухається при переміщенні на низьких швидкостях, запущених.Двигуни дизельні 2,0 TDCi надійні, але рідко зустрічаються у продажу.На двигунах Duratec 1,8 і 2,0 відмовляють блок дросельної заслінки, котушки та дроти запалювання.Блок дроселя вимагає промивання кожні 40-50 т. км, а іноді, замінюючи датчик положення клапана (100).До 80-100 Т. км на Duratec 1,8 та 2,0 може з’явиться олія у свічкових колодязях. Причиною в зносу кришки клапана (40) прокладки (40) або у розпушенні крутного моменту кришки клапана через вібрацію. Тоді ж зноситься верхня гідравлічна опора двигуна (120).Називає клапаном для впускного колектора (110), тому після 3000 об / хв зникає, а перевірка двигуна обертається.Ланцюг ГРМ на двигунах Duratec 1,8 та 2,0 служить 200-250 т. Км.Ремінь ГРМ на двигунах 1,4 та 1,6 від Ford Focus першого покоління змінюється через кожні 80 т. км.На новому двигуні 1,6 (115 літрів.З.) Значення зміни фазових значень ВСІ-ВКТ-ВКТ-ВСТ (TWIN незалежна змінна Timsing CamshaF), які відмовляються від кладків CardShft. У 2007 році проблема була ліквідована.Невдача до АЗС, яка чутлива до чистоти палива. При забруднюючих сітки, автомобіль може не почати. Mesh коштує 400, як це приходить збірка з насосом. Але в деяких сервісах можуть змінити сітку окремо. Заміна вимагає зняття бака (200).Перефарбовані нейтралізатори (1000) через падіння падіння в них через проходження запалювання, а масло.Витрата олії може зрости вище 1,5 л/10 т. км через зношування або залягання поршневих кілець. Кільця залягають при використанні неякісної олії та перегріві.Інтервал заміни олії на двигунах після 100 т. км краще скоротити до 10 т. км замість 20 т. км до 2011 року та 15 т. км після 2011 року.Перегрів може виникнути, якщо ігнорувати необхідність щорічного чищення радіаторів. Покажчик температури охолодження не може повідомляти про перегрів через низьку точність.Дизельні версії з Duratorq Engine 1.8 надійними, але вимагаючи якості палива. Від поганого палива до 100 т. км відмовить ТНВД (650 за ремонт, 1300 за новий насос) та форсунки (450). Тоді ж зноситься двомасовий маховик (як і Duratec 2,0) і може відмовити клапан EGR (550), якщо регулярно не чистити його від відкладень.Перетирається верхній шланг системи охолодження біля радіатора. Усувається декількома мотками ізоленти.Трансмісія

До 100 т. км з’являється побрякування від зношування двомасового маховика (700) на двигуні Duratec 2,0.Надійна автоматична передача 4F27E, відома компанією Mazda та попередньою акцентом. Іноді відмовляє гідроблок (1800 за новий та 900 за ремонт), датчики тиску (по 130) та соленоїди регулятора тиску (по 160).На МКПП5 серії IB5, яка ставилася із двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. км ламається вісь сателітів у диференціалі з пробоєм картера. Заміна коробки обернеться на 3400.На ній до 100 т. км може поміняти підшипник первинного валу, який починає шукати при зносі.Нерідко після поломки замість IB5 ставили надійну МКПП5 MTX75 від Ford Focus із двигуном Dutatec 2,0.На всій передачі, залози потік, частіше для ущільнення зубчастого стрижня. Зменшення рівня масла в MCPP призводить до швидкого зносу валів і передач передач передач.До 50-60 т. км може зноситися вичавний підшипник (80 у зборі з робочим циліндром зчеплення). Це можливо до того часу і зчеплення (400), які можна зупинити і 120-130 тонн. км.Кабельний механізм MCPP надійний. Вибивання передач усувається підтяжкою тросів.Ходова частина

Підвіска від Ford Focus першого покоління.У передній підвісці до 50-60 т. км зношуються ступичні підшипники (180 у зборі зі ступицею) та стійки стабілізатора (по 35).До 60-80 т. км зношуються опорні підшипники стійок (по 16).Після 100 т. км зношуються важелі (200 у зборі із сайлент-блоками та кульовою опорою).Після 120 т. км знадобиться перебирання задньої підвіски (від 800). Майже всі сайлент-блоки йдуть у збиранні з важелями.Багато деталей задньої підвіски взаємозамінні з запчастинами від Mazda 3, з якою Ford Focus ділить одну платформу.На дорестайлінгових автомобілях були випадки виламування задньої маточини разом із колесом на ходу.Механізми управління

До 50-60 т. км зносяться рульові тяги (80).Рейки зі стукотом нерідко змінювалися за гарантією.Згоряє плата керування насосом у електрогідропідсилювача (900).З двигунами 1,4 та 1,6 ставився ГУР, у якого взимку можуть замерзнути перепускні клапани через конденсат. Краще міняти олію через 40-50 т. км, щоб уникнути цього. Масло повинно бути вибрано кодом VIN, оскільки різні масла розливали, і змішування може вбити рейку (1000).Кращим вибором буде автомобіль з бензиновим двигуном 1,6 або з дизелем.

Ford Focus 2 (2005-2008) VS Ford Focus 2 (2008-2011) Відмінності Торпедо у Ford Focus 2 “Рестаїлінг” та “Дорестаїлінг”.

Нам часто ставлять запитань на цю тему, тому ми підготували докладний матеріал, за допомогою якого все стане на свої місця, проте про все по порядку:

Відмінності в конструкції:. Геометрія і форма торпедо. не мають відмінностей. Точки кріплення гвинтів і засувок. збігаються

— Корпус подушки безпеки пасажира (AirBag) різняться, проте вони взаємозамінні у місцях кріплення та підключення.

Відмінність у покритті м’якої частини.Тут і криється найбільша відмінність між торпедами. На панелі Dorestaire текстура покриття має певну відстань між “зернами” і завдяки цьому, загалом, панель має матовий вигляд.При розвантаженні відстані між “зернами”. мінімум, відповідно, поверхня має глянцевий вигляд.

Різниця твердої пластикової частини.На твердих елементах панелі (бардачок, і нижня частина), текстура буде однакова, але колір все ж таки відрізняється на 1-2 тони, на рестаілінгу світліший відтінок.

Відмінність компонентів безпеки.У нашому розпорядженні опинилися дві різні по комплектації панелі: Торпедо (2008-2011) з подушкою безпеки пасажира, візуально про це нам говорить напис під повітроводом “Airbag”.

5.Лікування технічної точки зору, взаємозамінність даних панелей 100%, однак, з естетичним, зовнішній вигляд не має великих відмінностей, які, на наш погляд, мало хто може помітити не озброєний вигляд.

Стаття взята з БЖ у Fordbox Всім рівних доріг!

Привіт всім! у чому відмінність Ford Focus 2 між рестайлом і до рестайлом?до рестайл дешевше?продати складніше?

14 Коментарі та думки власників on “ Яка різниця у Ford Focus 2 між рестораном і Retayl ”

різниця в бамперах, фарах та задніх ліхтарях

фари різні, трохи змін у салоні (зовсім небагато) дорестаіл звичайно дешевше

Марсель, кому як, мені дорестаіл більше подобається зовні

Марсель, я ось думаю за надійністю нагородив краще

Однозначно добудував набагато якісніше, єдиний мінус. у дорестайлу повітрозабірник під підкрилкою а у рестайлу зверху. Але переробити не складно, я взяв ВАЗівську гофру та вивів під капот.

Fresh-Look, не згоден з тобою))) у мене дорестаіл але повітрозабірник зверху.Там, з якого місяця 2007 року пішов з повітряним споживанням згори

Якщо я не помиляюся всі предмети тіла, вони різні, рестайлінг виглядає багато грамотних, молдинги не виглядають дуже сильно, а фари на дорестайлі не люблять

у мене теж дорест 1.6115 LAN, грудень 2007 р., Іспанець, споживання повітря зліва біля акумулятора.

Я бачу тільки різницю в фарах. а більше ніде, якщо тільки поруч поставити сестайл та дорест. І з лінією бігати міряти їх:-D а тільки кому це треба. Так пофіг мені здається

Різниця тільки в фарах, бампері, повітряному споживанні, решта тіла розчиняють те ж саме.

А фари що краще у рестайлу стали світити?або дешево??Який смішний куля? Я не бачу різниці. Чому переплачують 30-50 тисяч.

Андрій, так, я сам не маю на увазі) просто поява трохи освіжає.А на рахунок повітря на були скарги на дорестайл, що воду хапають (хоча у мене дорестайл і проблем з цим немає)

Ford Focus 2 двигуни

1.4 duratec (80 л.З.). відверто слабкий двигун, призначений тільки для неспішного пересування, зате найекономніший. укластися в 7 л. по місту цілком реально.

1,6 Duratec (100 л.з.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.з.). найпоширеніший двигун дозволяє керувати машиною у звичайному режимі. Двигун з зміною фазових розподілу Ti-VCT фази є більш потужним та еластичним, але проблеми з цим механізмом не вирішуються дешевими (після 150 000 км. Пробіг, такі проблеми не рідкісні, вам доведеться витратити 250-300). Паспортний ресурс ременя ГРМ 160 000 км., Але майстри рекомендують не випробувати долю і змінювати його разом з роликами, кожні 100 000 км. Середня витрата по місту. 10-11 літрів.

1,8 Duratec (125 л.з.). потужніший двигун, але і більш проблемний. Головна проблема — плаваючі оберти і глухне на неодружених, навіть «офіціали» не знають до пуття, що з цим робити, постійно пропонують чистити дросельну заслінку. Більш бюджетний і радикальний спосіб. це просвердлити в дросельній заслінці дірку діаметром 2-3 мм. Судячи з відгуків на форумах, таке рішення проблеми допомогла багатьом.

2,0 Duratec (145 л.з.) — «найвеселіший» двигун у лінійці. 145 коней дозволяють і на світлофорі побалуватись, і на трасі обігнати з відкритими очима. Щоправда, п’ють ці коні 14-15 літрів у міському режимі. Такий самий двигун встановлювали на Ford Mondeo. У системі ГРМ замість ременя — ланцюг, а це заощаджує 300-400 кожні 100 000 км. пробігу, та й ресурс у цього двигуна дуже великий.

1,8 Duratorg (115 л.з.). дизельний мотор у Форда, виявився цілком надійним і безпроблемним в експлуатації, навіть у сильний мороз проблем із запуском не виникає, а витрата палива тільки тішить. Звичайно, все це вірно лише за умови “людської” двигуна, тому високоякісний діагноз дизельного двигуна перед покупкою є обов’язковим. На вторинному ринку часто пропонують 1,6 літровий (90 і 109 сильний) дизельний мотор, і досить рідко трапляється 2-літровий (136 і 110 л).з.). Всі дизельні двигуни дуже чутливі до якості палива.

Що краще. “Ford Focus” 2 або 3?

Фокус модель є одним з найбільш продаваних автомобілів Ford у Росії. Доступне співвідношення якості, приємного дизайну і ціни полюбилися багатьом вітчизняним і зарубіжним автолюбителям, а виробники Ford Focus завжди намагалися не тільки працювати над усуненням неполадок, що часто зустрічаються, але і вносити в автомобіль щось нове з кожним поколінням, що виходить. На сьогоднішній день їх три, і якщо з «першопрохідцем» все зрозуміло, то в чому відмінність Focus першого та другого покоління, і яке з них експерти та рядові автовласники вважають найкращим?